丰田卡罗拉用独悬，马3换上板悬，显然马自达3实力不差

除了新一代的保时捷911，今年的洛杉矶车展预计还将看到新的马自达3的全球发布。然而，与此同时，丰田的第12代花冠(corolla)在中国一上市就在洛杉矶亮相。这一次，我们要谈谈这对勇敢的夫妇。谁能在青年潮流中走得更远?让我们来看看外国媒体的一些简单评论。

Carola前驱类似于新款凯美瑞的家庭设计。宽阔的进气格栅占据了1 / 2在汽车的前部。车内装饰着黑色条纹，延伸了汽车前部的视觉效果。在内部，花冠覆盖着大面积的软材料，用于中央控制部分。在配置方面，卡罗拉将配备PM2.5过滤系统，提供最新一代智能银行互联系统和智能银行安全系统。

在动力方面，新卡罗拉可能继续提供1.2t/1.6l燃油发动机和1.8L双发动机，插电式混合动力将使用1.8L发动机组合。 马自达3和丰田花冠在尺寸上相似，但在设计上不同。马自达3更时尚、更运动。丰田已经完全重新设计了2017年的花冠车型，这也是该车的50周年纪念。2018年的模式没有发生重大变化。马自达3在2003年上市，最后一次完全重新设计是在2014年。

现在，不仅DS品牌如此独特，近年来，许多原本使用独立后悬架选择驾驶和运动的车型也开始使用扭力梁代替独立后悬架。从高尔夫7到新福克斯到新马自达3，这样的跑车已经成为一个非独立的后悬架。

新的马自达3扭转梁;当这辆车成为tnga的单悬架时，马自达3和其他车型已经放弃了他们的选择，这对汽车经销商来说是一个不愉快的投诉。虽然马自达声称已经放弃了自己的暂停成本，但它无法说服公众。那么，新马3真的放弃了独立的悬挂系统而偷工减料吗?显然，在大多数车主的概念中，一些移动的汽车应该配备后悬架。然而，对于a类车辆，生产成本是有限的。单悬架的使用取决于车辆的总成本。其他方面的配置车辆必须减少使用单悬架，而更换单悬架可以实现更平均的车辆受力。我相信马自达的行动也是将成本分配到平衡空间、隔音等方面，追求更加平衡的产品实力。

此外，在今天的技术条件下，是有可能优化的整体驾驶经验的依赖性悬架。汽车的最终驾驶体验不仅取决于一个单独的悬架，还取决于汽车的整体性能和各种系统的共同影响。此外，整体阻尼效果不仅取决于悬架结构，还取决于悬架弹簧的刚度、减振器的阻尼力以及缓冲器之间的配合。

从近几个月的销量来看，性能被重新分配的下一代马自达3仍然受到市场的认可。去年10月、11月和12月，马自达销售了10207台、10006台和10956台n 昂克赛拉。马自达3 昂克赛拉销量连续3个月突破10000辆。这种模式已经成为家庭的“支柱”!

结论:事实上，他们试图找到一个平衡点来平衡产品力，使车辆的产品力在有限的产品成本范围内更加平衡。Carola利用tnga平台的便利性来代替独立悬架和Ma3，并利用扭转梁产生均匀力。因为在当今激烈的a级车市场竞争中，如果产品动力稍显不足，就有可能被淘汰。只有找到“驱动、驱动、成本、产品动力”的平衡点，成为性能均衡的产品，才能在今天的市场中脱颖而出。