解析广州车展四大趋势——电气架构和混动技术将“重构”中国车市

广汽星灵电子电气架构X-Soul

星灵架构是由汽车数字镜像云和中 央运算机、智驾计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机以及支撑纯电、混动控制的区域控制器，配以高速以太网和5G等技术而构建成的车云一体化集中计算的电子电气架构。

相比分布式架构由53个电子控制单元组成，星灵架构将控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%。通过搭载高速车载以太网，将数据传输速率提升10倍，从而实现硬件即插即用，软件常用常新。据悉，星灵架构支持L4级及以上高阶自动驾驶，将于2023年推出产品。

造车新势力方面，小鹏 G9 也采用了全新的 X-EEA 3.0 电子电气架构，这款架构不再是域控划分，而是采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构。这种电子电气架构不仅可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，同时可以更好的满足部分跨域功能的实现。

传统车企中着重提出智能纯电架构的品牌是。在广州车展上，广汽本田发布的首款纯电动车e:NP1依托“e:N Architecture F”前驱智能高效纯电架构而来。2024年，广汽本田全新电动化工厂将启动。

据悉，e:NP1所搭载的电机功率密度达到行业领先水平，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。e:NP1搭载了e:N OS全栈智控生态系统，实现了从被动智能到主动智能的进化。该车匹配的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本系统，可实现真人级别的语音交互。

2.

芯片和雷达哪家强？

接下来的几年，车企竞争的领域会聚焦智能驾驶，其中主要比拼的就是核心的配置水平，包括芯片和传感器设备。不管是L3，还是L4，本质上还是智能化硬件和软件的综合实力的比拼。

还是要提一下广汽埃安。AION LX Plus的智能硬件水平非常高，搭载35颗顶级智能驾驶硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块；配备7纳米8核高通8155座舱芯片。如此高水平的智能硬件，为智能辅助驾驶提供了可能。另外，该车还搭载了独家自研海绵硅负极片电池技术，以及全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。

魏牌 玛奇朵 （ 参数 丨 图片 ）DHT-PHEV版本车型搭载高通8155芯片，算力高于市面车型3倍，AI运算性能是同级车型的7-8倍。

小鹏G9 的智能辅助驾驶系统也搭载了性能更强的传感器硬件，采用了双激光雷达+视觉感知融合的感知解决方案。在前车灯下方搭载了两颗激光雷达，位置和造型与 P5 的相似，是 速腾 聚创 MEMS 激光雷达 M1。

3.

自主品牌“积极备战”混动市场

这次广州车展上还有一件事给人深刻的印象，就是主流自主品牌都在大力研发混动技术。

众所周知，普通的混动技术是日系的强项，尤其是丰田和本田。丰田是混动界的一哥，称雄数十年，技术自然无敌手。近几年，本田在中国也是大力推广其i-MMD的混动技术，意图与丰田相抗衡。销量方面，丰田系的 凯美瑞 混动、 卡罗拉 / 雷凌 混动，本田系的锐型（包括 雅阁 、 奥德赛 ），在市场上已经得到众多消费者的认可。

这两年，造车新势力都在大力发展纯电动、插混技术，对普通的混动车型似乎不大重视。但是，、吉利、长城这几家本土的领头羊，除了推出电动车，对于混动车型的开发也是不遗余力。那么就有一个问题了——他们为什么要搞混动？从根本上来看，本土品牌发展混动还是基于市场逻辑：一方面为了达成排放目标、积累积分；一方面也是一个过渡阶段（可能会持续10年以上）的解决方案——混动作为成熟、可靠的技术，在推广和使用方面相较于纯电动技术更可行、也更靠谱。而且，有一个现实的市场背景，在丰田、本田持续十年以上的普及和教育之下，混动车型和燃油车的差价已经非常小，消费者也已经能够接受混动产品。说句题外话，在网约车等市场，混动车因为没有里程焦虑，更受到司机的青睐。

吉利技术研究院负责混动技术的专家王永建对此认为，“各家都在发展混动技术，我觉得主要还是油耗的因素，一个是法规要求，另一个混动确实做到了比传统车低30%-50%的油耗，又不存在续航问题。当然PHEV还能拿绿牌也是一个原因。”

在自主品牌里面，比亚迪DM-i走的是一个比较特殊的技术路线——砍掉了变速箱，只保留了一个单速的变速齿轮组。这样一来，比亚迪就降低了混动车型的开发成本，而且结构简单，可靠性高，还还降低了故障风险和保养费用，大受市场欢迎。从推广的角度来看，比亚迪DM-i比“两田”的混动更为便捷。

相比于比亚迪，吉利和长城则提出了混动专属平台、专属发动机和变速箱这样的解决方案。如此一来，不仅技术更可靠，而且从架构方面也满足了智能化的需求，热效率和燃油经济性、智能动力分配等方面都有显著的提升。

广州车展上，吉利汽车发布首款搭载 雷神 智擎Hi·X智能混动平台的车型——中国星·旗舰SUV 星越L 雷神Hi·X油电混动版。该款混动车型搭载“中国心”十佳发动机DHE15混动专用发动机，热效率达到43.32%，高效区覆盖率接近50%，最大功率110kW、最大扭矩225N·m。该车搭载3挡电驱变速器DHT Pro。它不仅仅是传统意义的变速箱，还是可独立参与电驱动的动力驱动装置。

这款混动车型以DHT Pro为核心的动力域FOTA，让整车能量控制能力不断进化，可以实现更多能量分配模式。“FOTA 的升级主要还是不断对驾驶性和油耗这些进行升级。”王永建认为。该车满油最远续航里程达到1300公里，百公里平均油耗低至4.3L。

专用的混动发动机，专用的混动变速器DHT Pro，这些技术已经超越了传统意义上的混动范畴。

和吉利一样，长城也在大力发展自己的混动技术，譬如玛奇朵DHT-PHEV版本车型就搭载长城集团独立自主设计、完全自主研发的柠檬智能混动DHT技术。这款智能混动车具有强大的动力性能、长巡航能力以及突出的燃油经济性。

看看这款混动车的几个关键技术指标：

1）基于柠檬智能混动DHT打造，搭载两档DHT混动系统；

2）在满油满电状态下，综合续航里程超1000公里；

3）百公里综合油耗仅0.8L，在亏电状态下，百公里油耗为4.4L；

4）综合功率达197 kW，综合扭矩410N·m；

5）百公里加速时间为7.2S；

看了这些技术指标，可以看出自主品牌开发出的新一代的混动轿车比丰田早期推出的混动车在动力性能和经济性方面有了不小的进步。

长城和吉利都推出了混动技术，至于两者的差异性，有业内人士认为主要还是要看专用变速箱方面的技术，是吉利的3挡电驱变速器DHT Pro强，还是长城的两档DHT可靠，这就有待行家的专业评价了。

4.

从“她生态”到全球体验中心

不仅是造车新势力如蔚来在强化用户运营，本土龙头车企也在其新能源板块提出了用户运营、渠道创新方面的思路，譬如长城旗下的欧拉和坦克。欧拉的用户运营有其自身的特色，包括招募渠道合伙人、培育欧拉“她生态”等市场举措。

招募渠道合伙人：2022年欧拉将推出“合伙人”，将于全国完成455家专营店的运营，并在四大城市群开设更多品牌体验店，让更多的创业者成为欧拉合伙人；

培育欧拉“她生态”：2022年欧拉将持续拓建用户互联网生态圈。以欧拉APP为主阵地，由用车延展到美妆、时尚、科技、教育等非车圈层，为高价值人群赋能新消费方式，招募各界合伙人共创“她经济”。

此前，欧拉在与女性车主的互动活动中已经有过尝试。10月23日，欧拉 芭蕾猫 在北京LSpace百子湾幽兰店，打造了首场欧拉下午茶——芭蕾猫“她力量”共创会。这场为欧拉芭蕾猫“闺蜜”们推出的女性专属IP活动，吸引了无数小姐姐关注，来自各圈层的女性用户齐聚一堂，与时尚博主周小晨一起组成欧拉芭蕾猫“闺蜜团”，深入探讨新时代女性生活方式变化，诠释“她力量”的精神内核。

而坦克则在广州车展前夕在珠江新城推出坦克品牌全球首家体验中心。与传统渠道模式不同，体验中心代表的直营渠道3.0模式带来了明显的变化，归纳起来就是这几点：终端由“以产品销售为核心”转变为“以用户为中心”，着重于提供与用户生活相关的场景体现并提供相应的服务；这些服务包括为用户提供包括越野路线开发、专业越野培训、车辆改装等专业服务。

十多年前，汽车品牌就提出了倡导某种生活方式的愿景，时至今日，通过渠道的创新服务，这一想法才真正成为有车生活的日常场景。

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