从车企到“大厂”，自主品牌开始在智能驾驶领域“再发力”

近期，据天眼查显示，华为技术有限公司于近日申请公布了“一种车辆定位方法及装置”专利。专利摘要显示，该方法包括：在车辆进入半封闭空间后，监测车辆是否位于定位系统的预设范围内，根据地图中预设系统的位置信息对车辆进行定位。该专利可实现车辆在信号较弱的隧道、停车场等空间的准确定位，提升车辆在信号不佳的空间中定位的鲁棒性。

结合此次华为申请的这项专利的具体信息来看，不难发现这项新专利的到来，对于当下的智能驾驶将带来怎样的改变。过去由于隧道、地下停车场等场景存在空间过于封闭的缺陷，因此当车辆驶入隧道或是地下停车场的时候，车载电台就会无法接收到来自空中的电波。

而在如今智能汽车的时代，即使是特斯拉的车型，到了地下停车场，一键召唤或是全自动泊车的功能也未必能够流畅使用。而且不论是特斯拉车主还是其他品牌智能汽车的车主，他们在进入隧道、地下停车场的时候，也会因为上述的难题使得自己无法感受到智能汽车应有的体验感。

此次华为的新专利的推出，让我们能够在隧道、地下停车场这样的封闭空间中享受到不亚于户外开放空间的智能驾驶体验的可能。相信有了这项新专利的加持，诸如北汽极狐、赛力斯汽车等华为在造车赛道上的合作伙伴有望成为华为推出新专利的受益者。

事实上，如今在智能驾驶领域能够有更多作为的中资企业，也不仅仅是华为、百度这样的传统科技巨头，一些在新造车2.0时代出现的新造车企业，也通过在智能驾驶领域的持续深耕。让我们相信了本土车主在智能驾驶领域具备着领先全球同行的实力的可能性。

例如上汽集团、阿里巴巴、张江高科合资组建的高端智能电动车品牌智己汽车，就在智能驾驶的领域推出了一套颇具行业前瞻性的Data-Driven的算法方案。顾名思义，智己汽车所采用的这套算法方案是由通过车辆在日常行驶中所采集的数据进行驱动的一种模式。相较于过去的Rule-Based，也就是单纯依靠提前制动好的规则执行操作的算法方案，Data-Driven确实有着更高的灵活性。

而在最近，刚刚公布完2021年3季度财报的理想汽车，也将要在今年12月进行有史以来规模最大的一次OTA升级。据了解，这次升级的主要目的就是通过OTA推送NOA导航辅助驾驶功能。值得一提的是，目前该系统目前已完成了超过100万km的测试，与同行相比，理想汽车为了提升自身在智能驾驶领域的技术水平，确实是投入了更多的时间用于反复检测与验证。

当然了，在“软件定义汽车”的时代里，诸如摄像头、雷达、芯片等硬件设施也会对车辆本身的智能驾驶技术产生持久性的影响。也正是在最近一段时间，索尼推出了品牌首枚自动驾驶激光雷达传感器。据了解，该款激光雷达芯片型号为“IMX459”，由索尼半导体解决方案公司研发，目前单价是1.5万日元(约合人民币835元)。据悉，“IMX459”或将首先用在索尼的概念电动车Vision S之上，并有望在明年3月开始对外供货。

结合当前全球汽车工业的发展趋势来看，智能化的确是不少传统车企和新造车企业都不愿意放弃的一个方向。对于车企们来说，想要做好软件层面的服务，同样需要在硬件层面掌握更多的核心技术。然而得益于特斯拉国产化以后为本土智能汽车产业链所带来的正面引导作用，中国本土的自主汽车工业想要依靠硬件提升自身的技术水平也有了更多的可能。

对于如何打造出用户真正需要的智能辅助驾驶，不论是自主汽车品牌还是本土科技巨头都有着自己的思考。当汽车工业正在面临着这场史无前例的变革与转型之时，“华为们”与“智己们”有能力，也有决心在智能驾驶的赛道上有更多作为。总而言之，此时此刻我们既无法盲目鼓吹中国人自己研发、自己推广的智能驾驶技术的市场前景，但我们也以实力充满着自信，毕竟正是这样一场变革与转型才能让中国的汽车工业有了一次弯道超车的机会。