11月自主品牌销量排名：比亚迪跻身一线阵营，吉利再夺冠军

芯片短缺、疫情反复，受此影响，11月国内乘用车市场累计销量为181.6万，相比去年同期下滑了12.7%，不过芯片对产能的影响逐渐减弱，加之11月是传统销量旺季，因此环比上月增长了6%，受到大环境影响，多数车企销量销量相比去年同期不同程度下滑。

具体来看，自主品牌表现非常亮眼，自主品牌市场份额达到了46.3%，同比增长6.9%，其中，排名前十五的车企，自主品牌占到5个，其中4个进入了前十，2个进入前五，吉利汽车甚至跻身前三。

具体来看，吉利汽车仍是销量最好的自主品牌，11月总销量135,869辆，环比增长22%，值得一提的是，乘联会榜单上显示的122,804辆只是其在国内市场上的销量，实际上吉利11月还对外出口了13,065辆新车。

其中，帝豪和博越是吉利旗下的支柱，两款车型均进入了各自细分市场销量榜前十，且是其中的常客。而最近上市的星瑞和星越L也都拥有不错的市场表现，月销量分别为12,702辆和11,083辆。

榜单中表现最亮眼的要数比亚迪，因为多数车型相比去年同期均不同程度下滑，比亚迪却不仅逆势上行，还大涨81.9%，11月销量高达96686，甚至超过了东风日产，也成功跻身自主品牌一线阵营，假如能够保持这样的势头，自主品牌一线“三巨头”就成为“四巨头”。

比亚迪近段时间热度很高，从“Dragon Face”外观设计，到刀片电池的诞生，再到DM-i混动系统，基本步步为赢，尤其是DM-i混动系统推出后，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i一举成为了爆款车型，前者在11月SUV榜单排名第二，后者则成为了首款进入轿车销量榜前5的自主品牌车型。

除了一线“四巨头”，奇瑞汽车销量表现也不俗，累计销售68712辆，与一线阵营的差距进一步缩小。其中，瑞虎8仍是主销车型，目前在售的除了1.5T+CVT车型和1.6T+7DCT，还有2.0T+7DCT车型，据说后者搭载的是奇瑞自主研发的鲲鹏发动机，动力表现和燃油经济性均属于同级领先水平。

值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淋已经开启预售，不到3万的预售价，Q萌的外观、大品牌加持，集齐了成为爆款的要素。同时，瑞虎8 PRO也已蓄势待发，新车采用的是与瑞虎8PLUS完全不同的设计。另外，笔者还从奇瑞销售人员处打听到，奇瑞还将推出全新瑞虎5车型，原型据说就是已经亮相的OMODA 5概念车。

总的来看，自主品牌形式大好，一线阵营中，吉利继续领跑，比亚迪则成为了新晋成为，当然长安、长城也在持续发力，深耕各个细分市场，至于奇瑞，与一线阵营的差距进一步缩小，相信凭借过硬的机械素质和逐渐提升的品控，进入一线阵营只是时间问题。