MG ONE：上汽新技术的展示平台？还是领航的年轻化版本

上市日期：12月2日

品牌：上汽名爵

指导价10.78-12.98万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：SIGMA平台架构首车、CVT325首秀、α/β双外观、第三代家族设计、斑马洛神智能座舱、高通骁龙8155、三联屏、主驾头枕扬声器、8.1秒、ONE=ORIGIN+TWIN+Evolution

MG ONE的预热时间不算短了，如今正式上市，引发的关注度也自然不会低。乍一看，MG ONE与领航尺寸相差不大、设计风格也都一致（均属名爵的“第三代家族设计”），容易让人形成“是不是领航的年轻化版本”这种错觉。但其实，MG ONE无论从平台架构、车身结构，乃至动力总成，都与领航有着根本性的不同。尤其是两样全新的东西：SIGMA架构和CVT325，此次在MG ONE上首秀非常值得关注——它在很大程度上预示着名爵、乃至整个上汽车型的产品力走向。

与此同时，由于MG ONE的尺寸、轴距都要小于领航，某些细节设计也比较“精打细算”（如方向盘只支持两向调节）。从“惯例”来看，它也不大可能是“新一代领航”。在卡叔看来，这应该是上汽面向更年轻群体打造的新品，定位思路类似于长安UNI-T这类的车型。

MG ONE的外观真的和领航很像，但也有两个显著的差异点。一个是侧窗和悬浮式车顶，让它看上去比领航更动感。另一个则是轮毂的独特造型和运动化的卡钳配色，诉求也是运动、再运动。

更值得关注的地方还是车内。名爵宣称是30英寸环抱式三联屏，但更准确的说法应该是双联屏+触屏操作区。另外，由于三块屏幕相对独立，再加上较宽的黑边，这个“三联屏”带给人的视觉冲击并没有想象的那么震撼——这也正常，MG ONE毕竟只是一款定位10万+的车型。

相比看上去的冲击力，车内主要的亮点还是在内核层面。芯片、系统等等，都没有偷工减料。应对年轻人，在智能车机这一块，中国品牌确实都很清楚“该怎么玩儿”。上汽和阿里“搞了很久”的斑马系统，这回也有了个新名字，叫“洛神”。从官宣看，功能很强大，尤其强调智能语音交互，但到底好不好用，还有待大量用户使用后的反馈。

驾驶座头枕上的独立扬声器也为人所津津乐道。虽不是MG ONE首创，但这一做法确实值得普及——可以完美解决导航提示音与听音乐（听书等）之间的干扰问题。

智驾方面，ADAS一类的智驾辅助只提供给顶配的进阶款，不过功能倒是比较全面，包括自动泊车、手机遥控泊车都支持。入门款和中配款也并非“一无是处”——例如360全景和透明底盘这些，都是标配的。

MG ONE配备的上汽高功版1.5T发动机（官方说法叫上汽蓝芯2.0 MEGA Tech 1.5T高功率发动机），曾在荣威RX5 PLUS上已经亮相过。因此MG ONE的这套动力总成，最值得关注的点还是变速器。

早在10月份，就有上汽CVT家族成团下线的报道。其中CVT280就是颇值得关注的全新产品——其扭矩适用范围，较之前的CVT180大幅度提升。此次MG ONE官宣的“全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩无级变速器”，就是对应的这台CVT280。这款变速器由上汽自主研发，核心传动部件与博世合作，传动比能达到7，扭矩适用范围从标注数字看也应该是能对应到325牛·米。从技术、数据还有MG ONE的实际表现来看，这款CVT应该算得上可圈可点。最终这款变速器到底是将和目前上汽主打的7速湿式双离合“共存”，还是将逐步取代双离合，相当值得关注——最终结果，甚至会影响到中国品牌自动变速器技术的走向。

性价比层面，无论是和自家的领航比还是横向和UNI-T之类的竞品比，都没有什么悬念——一切正常，既无惊喜也无需吐槽。中国品牌SUV的市场已经细分到这种程度，产品策略一般也都不会有太大偏差。

从品牌风格来看，名爵相比荣威一直是偏年轻运动的。在轿车领域，名爵6、名爵5都打出了名头，SUV领域面向年轻人的ZS也卖得很火。因此从大概率看，MG ONE卖得比领航好将是大概率事件。至于能火到什么程度、能不能卖到UNI-T的水平，这就有待进一步观察了。