换标可以代表转型，但东南汽车要解决的是技术储备！

不知道你有没有发现，很长一段时间东南汽车都没有在市场上发出声音，缺席今年的广州车展、缺席今年成都车展，甚至缺席了二年一次的上海车展。

就在我开始怀疑东南汽车基本要凉的时候，东南汽车还真用自己的方式打消了我的念头。

近日，东南汽车举办了一次品牌之夜活动，在这个声量不大，干货不多的发布会上，东南汽车不仅推出了两款新车，还把全新的品牌Logo展示出来。

不能否认的是，东南汽车曾经创造过自己的高光时刻，早在2013年东南汽车全年累计销量达到11.6万辆，旗下的产品东南DX3、东南DX7等产品也给消费者留下了不错的口碑和印象，但是随着市场竞品车型的不断涌现，在加上东南汽车本就没有什么技术储备，使得东南汽车在2013年以后的年销量，一直呈断崖式的下滑。

2018年，东南汽车年销量不到9万辆，下滑42%。2019年，东南汽车销量3万辆，下滑66%；2020年，东南汽车销量仅剩1.5万辆，同比暴跌54%，从2013年销量接近11.6万到2020年年销量1.4万，再到今年1-7月份的5400辆，可以说东南汽车几乎是已经被市场边缘化的企业。

如果说，东南汽车此次品牌之夜是产品的发布，倒不如说是东南汽车还是在自己给自己刷存在感。从三菱汽车走了以后，让这个没就没有技术储备的东南汽车更是雪上加霜。

此前的东南DX3、东南DX7以及东南A5，东南的动力核心都是来自三菱的动力总成，换句话说，对于技术的储备方面，东南汽车是完全没有自己整套知识产权的。

目前的市场，为了让自己的产品更有竞争力，大部分车企都会花大量的资金和人才引进储备自己的技术。尤其在动力方面，奇瑞有自己的鲲鹏动力，广汽有自己的钜浪动力，长安也有蓝鲸动力，而长城的3.0T+9AT也是自主研发等等。可以说在动力储备方面，大部分有自己技术的车企普遍都有着比较强的竞争力。

而此次东南汽车推出的东南DX9则搭载一台1.8T涡轮增压发动机，其实在东南体系中没有这个排量的涡轮增压发动机，根据申报显示，这台发动机来自华晨，一台CE18的王子发动机。不过，过于依赖别人支持的技术总归对于产品本身是有很多不利因素的。

一方面在本来就没有太多竞争力的燃油车方面，东南DX9除了打价格战，豪华其它技术优势可言。而另一方面，依靠别人的技术来组装自己的产品，在价格方面会不会做到更优惠，也就是说，即使东南DX9想依靠价格战的方式打入市场，但自身情况摆在那，这样的产品到底能不能打得起价格战？

而由于没有技术的储备，燃油车的技术研发也限制了东南汽车对于混动的发展。目前市面上比较成熟的混动技术都是由一台小排量热效率较高的发动机和电机组成，东南汽车作为一个常年依靠别人提供动力的车企，别说自主研发一台小排量发动机是个问题，就算量产，对于这样的企业来说也是难上加难。

当然，在燃油赛道上落后的东南汽车，在新能源赛道上也同样吃力，虽说纯电动车已经摆脱燃油发动机的研发，但对于东南汽车来说，三电技术又成为了新能源技术上的绊脚石，况且在纯电动车这条赛道上，东南汽车更是没什么声量。

写在文末

以前靠三菱，如今靠中华，不管是三菱还是中华，对于这二个品牌在中国汽车市场的状况，相信消费者都有目共睹。如今想要在汽车这个行业上得到发展，技术储备是必要的条件之一，早期靠外人，没有技术积累，那么后期在时代发展的时候，就会遇到很大的困难，这是必然的结果。