蔚来ES8暴力拆解，车身结构表现惊人

不是所有EV车型都具备EV平台，所谓EV平台是专门为EV车型而量身定做的车身架构。它与传统燃油车设计理念完全不同，而平台中的车身，除了具备对车内乘员的保护以外，还要考虑对底盘电池的保护。结构看似简单，但设计会变得更为复杂。

无论是燃油车型还是EV车型，底盘都非常容易遇到磕碰、锈蚀等情况。蔚来ES8的全铝材质车身让它没有像大多数车一样喷涂防腐材料，并且专为EV车型设计，安装电池后底盘平整度较高，不易受到磕碰。前后电机下方，分别设计非金属护板，可防止泥沙、碎石击打底盘，对路面腐蚀液体也有一定的防护作用。

此次拆解的蔚来ES8内部完好，说明护板起到很大作用。从举高机架起的车身，可以看到底盘前半部份，虽然车辆已经行驶十万公里，但有前护板遮盖，副车架内部十分干净，电机/减速器部分布局在副车架上方，所以即便是遭遇较严重托底，也能够保护电机免受损伤。

汽车底盘/悬挂中所有"软性"橡胶材料均属于易损件，经过时间和温度的变化，橡胶会逐渐变硬，出现龟裂现象。半轴、避震筒等也会因油封老化而出现跑冒滴漏。由于此次拆解的ES8仅行驶1年半时间，橡胶零件较年轻，仍保有一定的弹性，并未出现过度老化现象。

蔚来ES8全系标配空气悬挂，成本虽高却能很大程度提高驾乘舒适性，且马牌提供的气悬还可以根据驾驶情况进行高度调节。ES8使用的四根避震皆为ATE品牌，多为德系高级品牌使用，其避震故障率偏低，使用寿命较螺旋弹簧略短，但从该车的状态来说，至今仍可正常使用。

蔚来ES8的电能回收系统不仅可以通过电机回充电能，同时还可以提供更大制动性能，提升刹车片的使用寿命，如果控制得当，通常只有车辆在完全停稳前需要踩刹车进行制动。尽管车辆已经行驶超过100000公里，前后制动盘并没有出现明显沟壑，制动片磨损尚可，还有一定厚度。

这辆ES8的换电次数高达到数百次之多，极为考验换电设备的精准对位以及接口的耐久性。电池接口需要0误差，严丝合缝对准难度极大。而从上图可以看出，电池接口边缘无任何磕碰或划伤痕迹。如果说自动换电对准接口比较难的话，那么电池水路设计就要加上一个"更"字。电池冷却液接口采用单向阀设计，需要先密封再通水，整个换电中保证无液体漏出。同样，对位也需要准确无误。

在所有车辆耐久性当中，最难设计的就是电池与车身之间连接的螺栓与螺纹孔，电池本身重量多达几十公斤，再加上车辆行走时会受到不同方向的力震动，对其耐久性是个不小的挑战。另外，历经数百次拆装螺丝和螺纹要完好，不能螺溢扣。这对自动换电池设备精度和力度要求很高，要达到每次拆卸螺丝对准位置并且拆装扭矩几乎无偏差，而蔚来ES8的10个固定螺纹均无滑丝。

总体来看，此次蔚来ES8的车辆拆解，在各方面的表现都较为优秀。耐久性方面，蔚来ES8除了日常驾驶的常规磨损外，没有发现疲劳破损、油液泄露、以及物理损伤等现象。且车身平台也是目前主流的新能源平台，未来的扩展性较高。而全铝材质车身，既能降低重量，还能提升车身的耐久性。