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电动车还是燃油车？这是一个问题
买车，选燃油还是电动？
早几年或晚几年，这不是一个问题
但在这几年，恰好是最大的问题，电动车和燃油车有什么分别？
简单来说，和烧火做饭与插电做饭一样，无非一个是用石油等化学燃料提供动能，一个通过电池将电能转化为机械能，但就是这么一个细微的差别，不仅影响到整车的起步时间、续航里程，还左右着一个国家乃至全球的碳排放和经济发展。
2020年，我国在联合国大会一般性辩论上，宣布了中国的碳达峰目标和碳中和愿景，将2030年定为二氧化碳排放峰值，争取到2060年前实现碳中和，各国也陆续发布了禁止燃油车销售的计划。
德国甚至公布，在2035年禁售传统内燃机汽车，在战略层面上，国家机器已经在燃油和电动之间，毫不犹豫地选择了电动，但是对于还没有买车，或者想要换车的普通人来说，这不仅是一个环保问题，还是一个经济和生活问题。
那么，对于我们普通人来说，电动车和燃油车，哪个更合算？
咱先从钱袋子谈起，我们可以把开销分为买车和用车两个方面，比较燃油车和电动车的性价比，但由于汽车排量和电池功率等数据无法统一，我们不能粗暴地用任何一个产品来指代整个类别，因此，我们从几个角度大致分析二者的优劣，不做测评，点到即止。
燃油车和电动车的价格区别，首先就体现在新车售价上，以燃油版帝豪和帝豪新能源为例，燃油版车售价在6.98万元到10.08万元之间，而帝豪EV售价却高达19.33到23.83万元间，同级别电动车的售价，基本比同级燃油车高出8到10万元不等。
第一局，燃油车胜，电动车败。
在了解了市场行情之后，接下来我们要关注的当然是免不免税、有没有补贴，能不能尽量把购车成本压下去，而电动车在这方面，凭借着国家政策的扶持，有着天然的优势。
2020年4月，财政部、税务总局、工信部，联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，指出 2021年到2022年，，对购置的新能源汽车免征购置税，不仅如此，为了普及电动汽车，中央还给出了优渥的财政补贴。
以续航里程超过400公里的电动汽车为例，2021年与2022年的补贴标准分别是1.8万和1.26万元，里程介于300到400公里之间的纯电动汽车，每辆补贴1.62万元。
也就是说，假如你看中了一辆15万的燃油车，那购置税就要花去12000元，如果你还身处北上广深等城市，给车上牌照也是一个让人头疼的问题，上海的牌照9万都不算多，北京更是连摇号都要看运气拼人品。
但电动车却可以享受绿牌待遇，不仅牌照费为0，不会被限行，还能享受一系列国家给予的补贴和优惠政策，电动车的隐性消费成本大大降低。
这一局，电动车胜，燃油车败。
但哪怕有免税和补贴等优惠政策的支持，电动车的到手价格仍旧高于燃油车，高出的价格从几万到十几万不等，果然，燃油车统治运输领域将近一百年，在成本控制上，还是有两把刷子的。
但是俗话说得好，买车容易养车难，燃油车养起来可比电动车难多了，假设你是一个一线城市的上班族，用车的主要需求就是上下班通勤，那么你一年的行驶里程大概在一万到两万公里。
我们以两万公里为标准，比较燃油车耗油和电动车耗电的差距，一辆1.8升排量的燃油车，百公里工况的油耗大约为8升多，假设95号汽油每升7.57元，那么每年两万公里里程油费为一万两千多。
而纯电动的用电情况相对而言比较复杂，因为电动车充电不仅可以在公用电桩充电，还可以使用家用充电桩充电，公用充电桩遵循工业用电规则，还分为平峰尖峰时段，这种不规则性给电费计算带来了很大的困难。
我们以电动车每公里耗电量14.5kWh为标准，用工业用电平均一度0.8元计算，大致可以算出一年的电费支出为两千多元，如果将家用电桩考虑其中，这个价格还会更低，连燃油机油费的零头都不到。
在维修费用上，燃油机一年要保养的项目比较多，包括但不限于机油机滤、空气滤芯、、燃油滤芯等，保养费用从一千多到两千多不等，而电动车就是个省油的灯，没有发动机，免去了机油机滤等保养费用，而电池的保养费用非常便宜，平均每次220元，一年的花销大概是440元。
更划算的是，自2018年发布《关于节能新能源车船享受车船优惠政策的通知》以来，电动车不属于车船征税范围，每年又可以省下几百元车船费。
可以说，电动车和燃油车在价格方面的差距，可以在后几年用车过程中，慢慢被填平，甚至有反超之势，但是以上提到的好处，全都建立在电动车电池不出状况的前提上，而一旦电池出了问题，维修成本动则上万。
电动车的核心就是电池，就像我们用手机一样，一个手机用了一年，电池必然会出现衰减现象，直观体现在充电更慢了，虚电更多了。
电动车的电池也不例外，2020年，中国电动汽车投诉总量达到1837例，其中大部分是投诉电池故障的，那么，电动车的电池寿命到底有多久？会不会用个五六年就报废了？
目前电动车的电池技术，主要包括磷酸铁锂和三元锂电池，当一块动力电池降至初始容量的80%以下，也就是电池容量衰减20%时，就意味着这块电池到退休的时候了。
在做的一次实验中，工程师对电池进行充电放电循环，试验两种电池的循环极限，三元锂电池经过800到1000次循环，而磷酸铁锂电池经过了2000次循环，而正常使用一辆电动汽车上下班通勤，一年的充电循环大概经历40次。
也就是说，所谓的五年换一次电池是不切实际的，而国家出台的政策中规定，厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%，非正常的衰减，厂家应该免费提供维修和更换电池服务。
算来算去，电动汽车和燃油车在花销上居然可以打个平手，那还犹豫什么，买电动车尝个鲜吧！
如果你这么想，那就错了，在其他条件相差不大的情况下，真正决定电动车和燃油车胜负的，其实是基础设施。
无论在城市还是郊区，通勤还是长途，在车窗外飞驰后退的风景里，我们总能轻而易举地找到加油站，这就是基础建设燃油车司机带来的安全感。
但如果你开的是电动车，特别是节假日开电动车跑长途，那你会在寻找充电桩的焦虑中，走到山穷水尽。
据中国充电联盟数据显示，截至2020年6月，我国公共充电桩和私人桩保有量，分别为55.8万台和76.3万台，对应充电桩比从2015年的6.4:1下降到了3.2:1。
通常来说，出门在外充电的需求基本是可以满足的，但坏就坏在，持续的充电桩亏损，导致运营商积极性下降，真正可用的充电桩远低于数据提供的数量。
2019年，中国汽车流通协会发布了市场报告，报告披露，在中国新能源用户十大城市中，5.8%的公共充电桩不对外开放，北京甚至达到了19.2%的不开放比例。另外，35.9%的公共充电桩停车位被燃油车占领，20.7%的公共充电桩发生故障，13.3%的自主品牌充电桩相互不兼容。
不仅如此，充电时间太长，也成为制约电动车普及的一大障碍，电动汽车充电分为快充和慢充，慢充的优点是不容易损坏电池，但充满电需要6到8个小时；相应的，快充对电池的损害稍大，但是半个小时就能充到80%。
在节假日的高速上，面对本就不富余的充电桩，如果还要选择慢充模式，那对于对于电动车主而言，简直是一场灾难。
为了解决这个问题，各大车企开始研发快充技术。
2021年，东风汽车品牌秋季发布会上，岚图汽车发布自研800v高电压平台及超级快充技术，宁德时代也早早布局，推出自主研发的快充型电芯，15分钟充电80%，速度提升了一倍。
今年4月，阿尔法极狐的首个专属快充站在北京南三环投入运营，首座超充站配备12根电桩，缓解用电需求，小鹏汽车的11个高速超充站已经在7月上线运营，在将来，还将贯通京沪、京广、京港澳等高速路线，但是相比燃油车完善的加油系统而言，电动汽车的充电基础设施铺设道阻且长。
想要铺设足够的充电桩，发展超充技术，涉及到的不仅是车企自身，还需要动力电池企业，电力供应部门等环节的协助，而超充技术对电池带来的损害，还将影响到后续的电池回收。
除了充电不方便之外，电动汽车的续航能力也被广为诟病，2017年，我国公布的第一批电动车推荐目录，其中电动车的平均续航里程仅为211.6km，到了2020年，续航里程得到了明显进步，基本能达到391.4km，很多高续航版本，比如极狐阿尔法S，奔驰EQS，续航里程甚至超过了700km。
但需要注意的是，官方续航里程NEDC和实际续航里程可大不一样，NEDC，是新欧洲驾驶循环英文的缩写，是我国在测试汽车续航里程所采用的循环工况，一个完整的NEDC循环距离是11.007千米，需要1180秒完成。
但是NEDC循环测试是在特定的室内实现的，也就是说，实际行驶和NEDC测试的条件存在很大的差别，路面的粗糙程度，车辆的保养情况，堵车对车速的影响，以及天气温度对散热效率的影响，会使你在99%的情形下，开不出工信部给出的续航里程。
续航里程打个七折，才能接近真实的续航状况，而电动车在低温，比如冬天行驶下，这个数字还要继续打个五折。
原本500公里的续航里程，在最坏的情况下瞬间降到165公里，上下班通勤完全够用了，但逢年过节根本不敢往高速路上开，尽管电动车具备后续开支低，起步时间短，推背感十足等众多优点，但续航里程和充电设施的问题不解决，电动车还是只能排在燃油车之后，当个老二。
但正如开头所说，选择电动车还是燃油车，其实也就是这几年才是一个问题。
当我们把眼光放长远，看到碳中和形势下世界各国对电动车的支持，看到老牌燃油车车企战略上的转向，看到能源变革的风口上，电动车的巨大潜力，我们就会发现，电动车的时代，即将到来。
2021年3月6日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼宣布，奥迪将不会再开发新的燃油发动机，而沃尔沃早在2019年就停止销售生产传统燃油车型，计划在2030年，只出售纯电动汽车，奥迪和沃尔沃的敏锐嗅觉，正代表着，燃油机的辉煌时代即将过去。
转型新能源汽车乃大势所趋，正如前文所说，这个文章不做测评，点到即止。
我们从电动车和燃油车的新车售价谈到补贴政策，从耗电耗油，谈到维修保养；从使用体验，谈到基础建设，恨不得从头发丝比到脚趾尖。
归根到底，反映的还是个人站在时代岔路口的焦虑，毕竟谁也不想几年的积蓄换来的是一辆不满意的车，但这并不代表我们什么都做不了，如果时代的一粒尘埃，落到个人头上就是一座山。
那我们能做的，就是深呼一口气，做好甄别信息，定位需求的准备，看清时势，认清事实，作出选择。
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