跨界浪潮已兴起，新宝骏RC-6竟然在追赶宝马？

“跨界”一词，在当下相当常见，“歌手跨演员”，“演员跨导演”是我们司空见惯的。如今在车圈内，“跨界”也被反复运用，最常见的就是“SUV跨轿跑”，比如轿跑SUV的鼻祖——宝马X6。它的诞生在车坛可谓是引起轩然大波，起初没有人相信这样一台“四不像”能掀起如此火热的浪潮。但历史证明了X6是正确的，随后宝马趁热打铁，推出了3系GT、5系GT及如今的6系GT等“轿车跨SUV”的跨界车型。我们今天的主角也是少有的“轿车跨SUV”的车型，它出自我们的自主品牌，纵观整个车坛，它几乎是3系GT唯一的“同类”，这就是来自新宝骏的B级轿跑——新宝骏RC-6。

（宝马X6）

跨界车，英文又简称为Crossover，最初它是指轿车化的SUV，如今才是用于轿车、SUV、MPV的组合。曾经3系GT凭借个性的造型、优美的侧面线条、比轿车版更强的通过性受到不少消费者的喜爱，也收获了不少粉丝。不过，随着3系GT的停产，这也让不少喜欢它的粉丝求而不得。新宝骏RC-6作为它的同类，其实也兼顾了它的各项优势，8.48万-12.38万的售价也相对更亲民，下面具体来了解一下新宝骏RC-6。

（宝马3系GT）

作为一台跨界车，外观设计是不得不提的部分，新宝骏RC-6定位为B级车，车长达到4925mm，轴距也达到2800mm，和3系GT一样，它也采用轿跑车型的掀背式设计。侧面线条是这一类车型最美的部分，新宝骏RC-6也不例外，流畅的线条从车顶延伸至车尾，顶部还带有扰流板，提升个性化氛围的同时，增强运动感。

外观的个性效果只是跨界理念带来的优势之一，其最重要的优势在于更高的通过性及实用性。首先，新宝骏RC-6离地间隙达到198mm，媲美绝大部分城市SUV，一定程度上能用于越野，毕竟哈弗H6也仅为180mm。其次，基于轿跑的身段，新宝骏RC-6重心也比SUV更低，快速过弯时侧倾较小，能提升一定的操控性。此外，掀背式设计还带来更大的尾门开启角度，相比常规的三厢轿车，新宝骏RC-6搬取货物更方便。一句话概括新宝骏RC-6这类车型就是，保证了轿车的操控性，兼顾了SUV的通过性和实用性。

不得不说，以如今的标准来评判3系GT有些不公平，毕竟它推出的年代较为久远，并且也没有在国内市场“打拼”。但作为跨界车中年轻的“种子选手”，新宝骏RC-6还是需要满足当下消费者对智能科技的要求，在智能配置方面也有“跨界表现”。首先，新宝骏RC-6本身就是配备了新宝骏手机车联网系统，该系统以手机算力与AI能力替代车机，将智能手机所有能力嵌入到汽车中，也就是说，与手机无线连接之后，通过中控屏就能实现导航、看电影、逛淘宝等功能，还通过语音识别还可以控制空调、天窗，甚至能直接用语音回复微信，功能性与扩展性都足够强大。另外，得益于新宝骏还与华为等合作伙伴有着跨界合作，包括RC-6在内的新宝骏旗下车型，都将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，汽车、手机、家居会有一个更紧密的联系，像是手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享等很多意想不到的黑科技，都成为了现实。这何尝不是一种领先的跨界体现。

其次，新宝骏RC-6在自动驾驶上也融合了不少强大黑科技，配备了全速自适应巡航功能，可在0-130km/h速度区间内开启，涵盖日常使用的绝大部分情况。配合车道保持辅助系统及自适应远近光功能，新宝骏RC-6可实现L2级自动驾驶辅助。

总结：4925mm的车长加上2800mm的轴距，新宝骏RC-6即使是一台普通的B级车，在10万级市场内，它也具有十足的竞争力。但其通过跨界的方式，将自身产品力提升至新的高度，无论是颜值、个性化氛围、实用性、通过性、智能性等都得到优化，在同级车型中，它几乎算是“孤品”，它也有足够的实力抢占更多的市场份额，共同期待它的后续表现。