10万级合资SUV推荐，解读起亚傲跑潮流版

要用10万元出头的价格去选出一台合资SUV，其实并不是一件多容易的事，想要达成的话大部分都只能够去选一些配置较低的入门车或是库存积压的旧款车。当然，若不是非要去追求什么名头、知名度，那么起亚打造的KX3傲跑将会是一个更符合年轻人审美、家庭用车刚需的产品。这里我们所要推荐的并不是傲跑的丐版，而是一台中配的2021款起亚KX3傲跑1.5L CVT潮流版。

外观设计

车头设计上，傲跑还是带着家族式的虎啸进气格栅样式，上下带齿状的镀铬装饰条幅会让它在视觉装饰上与大灯相融合，同时，而在格栅边框之外，傲跑还留有额外的横幅气孔设计，配合保险杠内部的梯形下格栅，整个车头的空气动力学结构会显得比较丰富。

大灯设计上，远近光灯在外部结构上是连接在一块儿的，但实际上它却采用了分体式设计，远近光灯与LED日间行车灯被放在上半部分的长条灯腔镜之内；而下部分独立出来的照明区间则会起到转向照明提醒的作用，放在前保险杠导流孔内的独立雾灯则采用了卤素光源。

侧身设计上，傲跑的腰线处置并不算明显，它的光影主要依靠车身面板的起伏来塑造，车顶采用全黑喷涂的悬浮式设计，而底盘边缘的宽幅包围中则提供了同样宽大的护板结构以起到防刮蹭作用在，整个侧身是见棱见角的，且有较高的视觉硬度。

车尾设计上，整个尾部的视觉因为后保险杠包围而被抬升得比较高，保险杠当中除了大幅度的硬塑包围外，还加入了独立的运动护板、金属条幅连接的双边共两出不规则排气管设计，后导流孔被挤压到了尾门的两侧，视觉上还是以硬朗感为主。

尾灯设计上，整个尾灯都是熏黑处置，它的一部分会延展到侧面腰线中，横条幅与纵条幅的两种排列方式，能让示廓灯、转向灯等不同照明方式更显著一些。

内饰设计

中控设计上，屏幕显示区域与纵向中控台之间形成了一个L型，仪表盘与大触控屏的连接呈比较规整的几何状，而副驾驶一侧的挡板则会被空置出来并以几种不同材料进行混动装饰。换挡机构与对应的控制台会稍稍向主驾驶一侧偏转，配合主副驾驶舱下挡板不对称的设计，驾驶人的身份感会得到一定衬托。

装饰用料上，中控大部分位置还是以搪塑工艺为主，只是在屏幕与副驾驶前挡中加入了一些烤漆面板，而换挡机构的烤漆面板边缘则会有金属条的包围来增强耐用性。内门板中有少量软包出现在扶手位置，而在座椅与扶手箱位置则有待填充的皮革出现，车舱内为数不多的真皮覆盖在了方向盘上，只可惜其并未采用打孔工艺来优化散热。

车载系统上，10.25英寸触控屏显得比较宽大，但它搭载的车机系统并没有支持太多交互功能，主要的娱乐与导航还是需要通过CarLife手机互联来实现。好在它的界面与菜单设计还是不错，显示清晰度与文字提示都在线，拿到新车也比较容易上手。

车载配置上，仪表盘内会有一块3.5英寸液晶显示屏来提示里程、油耗等信息，辅助驾驶并没有进入到傲跑之中，但它仍带有倒车影像、定速巡航系统，并且提供了带越野、雪地的驾驶模式选择系统来改善多路况反馈。其它功能上，傲跑还有全景天窗、电动外后视镜以及带后座出风口的自动空调。

车舱空间上，傲跑的车身尺寸为4345mm/1800/1650mm、轴距为2630mm，它能为身高173cm的体验者提供1拳2指的前排最大头部空间，后排座椅中的头部与腿部空间分别为1拳、2拳，整体表现令人满意。地板上会有轻微的倾斜隆起，对满载乘坐稍有影响。

储物空间上，后备厢的平整度还算不错，但要放入三个拉杆箱还是需要进行纵向的错位排列才能实现，作为一台小型SUV的实用性值得表扬。

机械架构

动力总成上，傲跑搭载了一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率为84.4kW、峰值扭矩为143.8N·m，数据上显得稍弱了些，但在一台可模拟8速的CVT无级变速箱支持下，这套总成的性能输出还是够用的，而且5.4L/100km的油耗数据也能满足家庭用车的成本诉求。

底盘悬架上，前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥受限于成本与空间，使用着扭力梁式非独立悬架，它的调校带有一定的操控倾向，驾驶起来比较轻松，但复杂路况的滤震效果稍显不足。

写在最后

起亚KX3傲跑也算是起亚的一款经典SUV了，这里看到的中配车在定价12.58万元的情况下，还能在终端享受到约1万多元的优惠，从而让它成为一台真正的10万级合资SUV，虽说这潮流版不算那么全能吧，可对于年轻人与家庭来说的确是比较超值的一个选项。