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尽管在这两年，别克通过Ecotech系列发动机，在逐步改善油耗，而且小排量三缸发动机也进一步优化的动力总成效率，可缸体的抖动与变速箱的顿挫又成了新问题。换句话说，上汽通用别克旗下产品的动力效率，始终都是明显落后于日系、德系竞品的。
为了彻底根治这一问题，将中国市场作为品牌战略重心的通用别克，反倒是另辟蹊径，开始在合资纯电动汽车取得了领先。特别是在大众、日产在华合资品牌先后推出朗逸纯电、轩逸纯电等“短续航油改电”产品后，在通用新能源汽车平台上开发的别克电动汽车便显得更为出彩了。而别克全新推出的纯电动SUV——别克微蓝7便是其中代表。
合资电动靠不住？这续航终于像样了
通用新能源汽车平台能够为微蓝7带来的最大竞争优势，便是它的车身与动力布局结构。
前置电机与固定齿比变速箱完全被隐藏在了前桥前端，而LG打造的轻量化电池组，在保持高能量密度的同时，将288个电芯都隐藏在了地板之下，加上电池组内部结构采用了整包水冷散热设计，其也将会大大压缩电池组的空间占比。相比之下，我们在德日系产品中看到的绝大部分纯电动产品，在续航能力差的同时，还会遭遇乘坐空间的大幅压缩，这显然不是消费者想看到的。
接着上文中提到的同级竞品续航能力来看，上汽通用别克微蓝7在微蓝6试水之后，全面上调了自主的三电技术。其中，通过一套容量达到55.6kWh的电池组，获得了500km的续航里程，这不仅比微蓝6多出近200km，更是成为该细分市场当中续航能力最强的非豪华产品。按照1元/度的公共充电桩（3.3kW/h）价格计算，9.5小时慢充耗电量大约在32度以内，即便是按照电池容量的满电数据计算，55.6元跑500km（0.11元/km）不可谓不诱人，要知道一台卡罗拉双擎E+至少都得119.7元（4.2L/100km油耗、5.70元/元油价计算）。
如果说这“最强”似乎有些抽象，那么我们将它与新一代别克昂科拉车型来对比，后者拥有一个容量为40L的油箱，而在目前的认证车主调查当中，1.0T与1.3T车型的实际平均油耗达到了8.4L/100km，也就是说，一台昂科拉单次加油的实际续航里程也不过476km。这样一来，即便是按照一定比例进行实际耗电量计算，微蓝7的纯电动续航里程似乎也不会比燃油车差多少。
小白解答：“高开低走”的电动机
更重要的是，在续航能力无衰减的情况下，微蓝7搭载的前置电动机还具备130kW(177Ps)/260N·m的动力参数，这也已经比昂科拉1.3T车型高出9kW/120N·m，
即便是一位不懂燃油车与电动车之间动力设计与输出逻辑差别的汽车小白，看到这120N·m的扭力差距也能够立刻分别出谁的性能更强。
关于这功率与扭矩设计对于一台发动机的意义，我们简单一点来说，在其它性能参数一定的情况下，峰值扭矩决定了一台车的加速，最大功率则决定了一台车的最速，而电动机凭借低转速高扭力的设计特点，让车辆在起步积极性方面普遍优于传统燃油车。当然，从我们诸多新能源汽车的动态测试来说，纯电动汽车通常存在一个不足，那就是其在后程加速阶段会稍显平缓，而更强劲的起步表现也放大了这个缺点。
车载配置符合中国味，入门即高配
当然，除了三电技术上拥有的天生优势外，别克微蓝7的内饰设计同样可以为之赚得一些票数。
8.0英寸全液晶仪表盘与10.0英寸触控液晶屏，虽然没有获得完整的融合面板，可是其在结构处理上的确形成了一体连接，而且相比于以奔驰A级为代表的一体化屏幕，这种带有前后布局差的双屏无论是在视觉效果，还是在观察便捷度上，其实都更出色一些。
此外，微蓝7除了拥有别克自主研发的eConnect 2.5互联技术外，还整合了百度人工智能车联网系统，这除了让微蓝7获得了远程监控与操作能力（电池预加热）外，还能够通过百度AI智能语音助手，实现更为全面的语音操作，包括寻路导航、公共交通查询、百度随心听多媒体等等均可以通过它实现。
车载配置方面，虽说微蓝7的起售门槛达到了17.98万元，然而，车辆除了标配以上信息娱乐软硬件外，还会把皮革混织电动座椅（带加热）、全速自适应巡航（准L2级高级辅助驾驶系统）、LED自适应远近光灯、自动空调（带负离子/空气净化/PM2.5过滤）等等，都会让微蓝7有足够底气对标传统燃油小型SUV市场的高配、次顶配车型。从这个角度来看，微蓝7好像只不过是一台门槛高，但售价却十分合理的产品，电动车额外带来的购车成本负担在它身上几乎是没有的。
评在最后：
目前，合资汽车市场当中，只有北京现代推出过昂希诺EV这台纯电动小型SUV，完全抛开本文章中的对比，要看其在市场销售中的状况有多惨，问问常常在城市内进行路试的汽车媒体们，到底看到过它几次就能够判断出来。相比之下，已经有微蓝VELITE 6（2020年上半年销量为5985辆，在合资纯电动SUV市场排在首位）奠定市场基础的上汽通用别克，显然可以凭借长续航、高配置，让微蓝7成为该细分市场的新领军人物。
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