贼拉抗冻冬季不怂 沈阳实测比亚迪海豚续航

对于北方车主来说，冬季就是纯电车的天敌，且不论续航里程多大，在绝对的寒冷面前，仍旧还是逃不过焦虑。真就没办法了吗？在沈阳开展e平台 3.0冬季实测的比亚迪表示：害怕低温？不存在的。

本次试驾实测从沈阳世茂希尔顿出发，单圈行驶里程约为107km，行驶两圈后再加上最后半圈回到酒店，全程大约在280公里。试驾当天的最高气温为6°度，最低气温为-10°，试驾车型为比亚迪海豚 2021款时尚版，NEDC续航里程为405km。

第一圈驾驶我们选择的是标准能量回馈，第二圈则是选择了ECO驾驶模式以及较大能量回馈，而且在试驾过程中也没有关闭空调，空调的温度设定为24°，自动模式，试驾路线涵盖城区路、高速路两种路况。

先来说说它的驾驶感受，比亚迪海豚是比亚迪e平台 3.0的首款车型，定位是小型SUV。在动力方面，它的电机峰值功率为270kW，峰值扭矩达到了360N•m，在城区道路上驾驶时，电机的动力响应非常轻快，超车、转弯时它拥有非常灵巧、精准的指向，调校紧凑的悬架也能给到不错的侧向支撑。

经过一天的试驾，我非常喜欢比亚迪海豚的驾驶质感，当它打开了较强的能量回收以及ECO模式，松开动力踏板后，动力在回收过程中能给驾驶者比较柔和的体验，不会有很强的拖拽感。

两圈驾驶完毕后，仪表显示我们一共行驶了282km，其中剩余续航里程还有84km，SOC剩余电量为21%，最近50公里平均电耗为10.5kWh/100km。因此，通过计算我们可以得知，消耗表显续航里程321km，那么实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.138，可见比亚迪海豚在冬季行车，也能达到标定续航的85%还要多。

对于大部分车主来说，日常代步很少能跑到上百公里，假设一天上下班来回跑50公里，按照它的续航实力，一周充电一次就足够了，生活用车还是非常方便的。

为什么比亚迪海豚能在低温环境表现优异？答案在于对症下药。在低温环境下，有下面几个因素会直接影响纯电车的续航能力。

1.在低温环境下，环境空气密度变大，空气阻力变大。

2.在低温环境下，传动和滚动的阻力变大。

3.为了保证电池活性，需要耗电给电池加热。

4.乘员舱内的采暖需求。

电动车的能量系统就像一个蓄水池，消耗与回馈直接决定了续航的里程，因此，通过系统性地优化，从根本处减少能耗，增加回馈才是解决问题的本质策略，让我们来看看比亚迪海豚是如何答卷的。

针对低温环境下增加的空气阻力，比亚迪海豚在设计上采用重心更低、线条更流畅的车身设计。此外，针对电动车的特点，还开发出低滚阻轮胎、气动轮辋等多种低阻力技术，结合完美的车身比例来优化整车空气动力学设计，整车风阻系数低至0.21，阻力更小，电耗自然更少。

在自身减重以及动力集成方面，全新e平台 3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。相比于同级别车型，比亚迪海豚搭载的动力总成重量更轻，体积更小，同时缩减系统零部件，使得车辆拥有更高的空间利用率，以及更优秀的NVH表现。

在动力方面，比亚迪海豚采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。制动回馈方面，e平台3.0标配比亚迪与博世联合开发的电液制动系统，集成了电子制动分配、液压制动辅助、车辆行驶动态控制等十余项功能，在保证优越的制动性能的同时，最大减速回馈达加速度达0.3G，覆盖日常行车工况，实现最优的制动回馈性能。

最后，针对电池包加热以及乘员舱的取暖需求，全新e平台 3.0首创电动力总成主动产热的黑科技，通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。除此之外，还首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率。

总结：

作为一款售价区间在10-14万元的纯电SUV，比亚迪海豚用实力证明，纯电车中没有天生的强者，只有不断进步的技术。从配置上来看，405公里的续航对于日常代步来说是非常够用了，近郊游玩也不在话下。而且在冬季续航实测中，比亚迪海豚的续航实力有目共睹，且全系标配热泵系统，综合来看它的确是一款非常值得推荐的纯电车型。