这个具有一百多年历史的世界知名品牌斯柯达，自合资以来，始终没有丢弃“诚信灵魂”。

以客户利益为导向，始终坚持运用新概念寻找最佳解决方案。专注于用户的需求，是品牌自始至终的承诺和动力。

一、车型概况总述

2021款柯迪亚克GT，一共四款车型，两驱两款TSI330两驱舒适版，市场指导价19.19万元和TSI330两驱豪华版，市场指导价20.39万元。四驱也是两款车型，分别是TSI380四驱豪华版，市场指导价22.79万元和TSI380四驱旗舰版，市场指导价格24.79万元。我们今天就来谈谈四驱版本车型。

就笔者了解到的情况来看，两驱版本车型，官方优惠2.10万元，那么两驱舒适版优惠后裸车价格是19.09万元，两驱豪华版本优惠后裸车价格是18.29万元。四驱版本车型，主机厂也是优惠2.10万元，四驱豪华版本优惠后裸车价格是20.69万元，四驱旗舰版本优惠后是22.69万元。这是主机厂公开优惠后的价格，笔者进一步了解到，各经销商会根据实际情况，多多少少也会再适当优惠的。吸引力很大吧！？

车辆外观就不啰嗦了，买车没有直接看外观好看就直接买车的，人见人爱啊，喜欢就看，不喜欢就边站。

该车四驱与两驱尺寸一样，长4634mm，宽1883mm，高1649mm，轴距2791mm，这个轴距尺寸是目前的同价精品中普遍采用的轴距尺寸，关键看各家的轴距利用率了。谁的轴距利用率越高谁的空间越大。整车整备质量是1715kg，这个质量符合“安全碰撞相容性标准”中的质量比重。行李箱容积在463---1607 升之间变换，完全满足家庭用车需求。该车目前有五种颜色可选，分别是魅夜红、沉静黑、星夜灰、曙光金和冰雪白，自己喜欢啥颜色，试乘试驾时现场选择吧。

二、动力总成系统

四驱豪华版与四驱旗舰版之间，价格差2万元，到底差在哪里，后面再说。先谈谈这辆车的动力总成系统如何。发动机型号是DKX，发动机特有技术是TSI380（分层涡轮增压缸内直喷技术，说白了就是混合喷射，再具体点就是歧管喷射+缸内直喷），这个技术是目前车界最先进的，包括上汽大众其它使用该发动机的车型。配气机构为DOHC（可变升程进排气门技术），这项技术也是业界认可的先进技术，目前很多国产车型也是类似于该技术（差不多，只是学名上有区别，是专利逼得叫法不一）。使用燃油是95号汽油，尾气排放达到国六标准。该发动机最大功率220Ps/4500--6200Rpm,最大扭矩350N.m/1500--4400Rpm，综合油耗为7.7L/100Km，按照马力达成率98%来计算是215.6Ps，推重比是12.571428，0--100Km加速时间7.5秒，笔者最相信的也没有对这款车实测。按照这个推重比来计算得出7.9秒左右（计算与实际多少有点差别），动力强劲不错。变速箱采用湿式7DCT，与新一代明锐PRO采用统一变速箱，而这变速箱有四大智能功能（可关注世通汽车专家1776查看先前文章），换挡效率快，与吉利技术相仿，传动效率达到97%以上。这个变速箱并不是上汽集团千篇一律的，这是斯柯达为了明锐PRO而调教的，也在斯柯达其它车型上使用。2.0T TSI380发动机+（湿）7DCT，是目前车界普遍采用的黄金动力组合，并不是发动机与7湿DCT组合就是黄金动力组合，还要考虑很多方面的。

可见斯柯达始终围绕着

“以客户利益为导向，始终坚持运用新概念寻找最佳解决方案。专注于用户的需求，是品牌自始至终的承诺和动力。”来造车是多么的值得尊敬。

三、前后悬架系统总成

该车型电控智能四驱系统，前使用麦弗逊独立悬架系统，主要是倾向于家庭用车，主要考虑腿部空间的舒适性及过弯性。后悬架采用多连杆式独立悬架系统，（目前车界多采用的悬架形式之一，主要代表高档性，一般中高级轿车采用该系统），能应付路面对车身的冲击降低，保持其舒适性。该种独立悬架系统，要求布置空间需求大，成本高，设计复杂，调教很难，零部件也多，费工费力，但该系统就是中高档车的象征，要想提高家庭用车的舒适性，那么就得采用四连杆（为何吉利多采用E型多连杆独立悬架，就是这个意思）甚至五连杆独立悬架。好悬架，电控四驱系统，少不了差速器，该车选择了多片离合器式中央差速器，该差速器由电机控制，反应灵敏且快，但会存在出现打滑或者过热现象。这个不用怕，家庭用车，适当越野，就没有问题，再说了家庭用轿跑SUV，不是设计的越野车型专用的，要区分开，不要乱喷。轮胎采用235/50 R19，配合前后独立悬架系统，再加上黄金动力总成系统，还有安全的黄金吨位质比，你说这辆四驱系统车辆怎么样？

四、豪华版与旗舰版的配置价格差异

这两款车的具体配置，自己到官网去查询对比吧，不再啰嗦。关于四驱豪华版与旗舰版差2万元这个事情，我们来看看，之谈主要配置差别，豪华版比旗舰版少了主动安全预警系统（前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警），主动刹车、并线辅助，自适应巡航系统，自动辅助驾驶L1级，感应式后尾门，10色车内氛围灯，其它配置都一样。依笔者从技术集成难易程度来看，这个2万元是值的。因为集成调教技术及编程（信号）太复杂了，这也是其它竞品车型同样面临的问题。

五、【笔者简评】

1、该车网联系统采用“斯科达智慧车联系统”，包含：智能语音、智能导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车。

2、不张扬而又特有个性风范的酷黑车顶，轿跑式溜背设计，全新斯柯达立体尾标设计，挑衅你的动感十足、魅力吸引，识别度极强。

3、科技座舱，前排一体式运动高级真皮座椅，10色氛围视觉系统，高清10.25寸全液晶数字仪表，最新潮流触控面板，时刻绽放着都市轿跑的流光溢彩。

4、六种驾驶模式，智能电控四驱，高功率黄金动力总成系统，你说去哪里！？

5、九大防范安全体系，防溜坡、防刮惨、防盲区、防疲劳、防瞌睡、防甩尾、防后碰、防追尾、防伤害，你还担心啥！？

柯迪亚克GT，整体来讲，在竞品中所处中上游水平，油耗7.5L/100km不高，0-100km/h加速7.5S，100-0km/h制动36.51米（途岳100-0km/h制动刹车37.96米，探岳100-0km/h制动刹车37.92米，T-ROC探歌100-0km/h制动刹车37.43米，RAV4荣放100-0km/h制动刹车37.03米），可见柯迪亚克GT的100-0km/h制动距离优于竞品车型，还是不错的。但柯迪亚克的车身稳定系统介入太灵敏，工作效果佳，虽然影响麋鹿测试成绩，但在日常的防侧滑、侧倾等方面起到设计安全效果，但存在车轮抱死需要技术优化。

六、【笔者鉴语】

说到这里，本文就接近尾声了。难道柯迪亚克GT没有缺点吗？答案有。依笔者的角度，就是四驱豪华版不是L1级自动驾驶辅助？旗舰版为何不是L2级自动驾驶辅助？为何两款车都不是L2级自动驾驶辅助？为何两款车型不是在线OTA升级？我想主机厂是有道理的。L1级也好，不是也好，L2级也好，用到做不好，用不到做好，里面文章你永远搞不清楚，（斯科达是很务实的，是就是，不是就不是，绝不玩虚的，这个很好，总比那些挂着OTA及L2的强百倍，真想把那些李逵都给点名了，车界风气不正引起的）。作为车主，你只要买对的，买物美价廉的车型就好。