试图驯服560kW Roush RS3改装版野马：棘手但有趣

作者：蔡小蔡撩车
2021-12-12 17:42
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试图驯服560kW / 908Nm野马

听起来真令人心动。” 我很惊讶地看到孤独的Telstra工人坐在这条蜿蜒曲折的山路的尽头，但他并不惊讶地看到我。该劳什RS3已经宣布其做法相当长的一段时间，高歌其弯曲个唱段，但随后该增压福特野马有很多吆喝一下。

RS3是来自美国标志性调音器Roush Performance的最新，最伟大的产品，由Roush的授权澳大利亚代理商Mustang Motorsport组合并出售，位于墨尔本东郊。套件实际上使标准野马GT的价格提高了一倍，但增加了Eaton TVS R2650增压器，可将输出功率提高到7000kW（560rpm）和460Nm（4600rpm），达到健康的560kW。

为了控制最终温度，可以使用额外的增压器中冷器，额外的散热器，更大的主散热器，变速器冷却器和差速冷却器。一切正常。在我们的测试中，RS3一次都没有显示出任何与热相关的应力迹象。

Roush重新校准了MagneRide悬架（或为被动悬架汽车提供了单向或三向可调节盘绕选项），并增加了降低的弹簧，同时增加了较宽的车轮和轮胎，RS3现在具有20 x 9.5英寸的轮辋和两端的275/35 Continental ContiSportContact 5P。

除了引擎之外，这些变化单独会改变野马的特性，无论好坏，都取决于您的喜好。无论是由于轮毂和轮胎更宽或仅仅是改变了的几何形状，转向系统都比前者重了一点，并且传达的“脆性”也更少，尽管它控制着前端，而前端现在更贴近路面了。秋千和回旋处。Roush的MagneRide重新映射比标准车和福特Performance的努力都要牢固，如果您感到慈善，那么骑行起来会更运动，如果不是，那么骑起来会更不舒服。

起动器按钮的刺戳激起了巨大的轰鸣声，可选的X-pipe升级非常物有所值，价格为660美元。尽管轻拍小马很多，但RS3并不是很难驾驶或令人生畏的汽车。油门油门踏板很呆板（大概是故意的），但是没有任何打and和犹豫会影响Roush的早期MY18音调，在整个转速范围内动力传递平稳。

安装在我们测试车上的10速自动变速器有些困惑，有些齿轮s之以鼻，而其他齿轮则轻轻摇晃，那时它可以弄清楚它要开始使用哪一种，但是标准的野马有时也可能会果断地挣扎。这并不是真正的障碍，只是您所知道的。

耐心地穿薄衣服并不需要很长时间，而感觉到增压V8的全部力量的需求就居于首位。放下油门，等待汽车降档至合适的档位，然后挂上，因为所有地狱都破裂了，后轮胎紧紧抓住停机坪。

随着牵引力控制系统的启动，电子设备涌入，但是将一桶水带到丛林大火上却有点肤浅，随之而来的是硬件和软件之间的激烈斗争。在TC关闭的情况下，后端Contis涂抹在马路上时，尾部蠕动并旋转闪光。这不是停滞不前，而是三速行驶时速80公里。还是第四。

这辆车需要尊重。Roush的底盘改装件强化了前端，并相应地松开了后部。踩刹车将使汽车旋转，在稳态转弯时，这款野马现在感觉前后均重。

因此，通电会很快将这种稳态改变为转向过度，转角有多快并不重要，该选项始终存在。较慢的弯道出口需要轻柔地驶入，尽管今天的道路温暖干燥，但径流的小块说明了RS3在潮湿环境中的冒险经历

这是原始的，非常令人兴奋，仅再次受到变速箱的阻碍。在这种情况下，野马的10R80就像是在学校跳进天才班的普通孩子一样；孤立地很好，但是突然之间所有事情的发生都快得多了，思维过程可能很难跟上。

较低的档位被吞噬得如此之快，以至于变速箱不断感到落后，例如，当您抬起脚靠近拐角并想要保持当前档位，而“变速箱”在最不合适的时间选择下一个传动比。

开车很容易。只需选择第四名并让巨大的扭矩完成工作即可，因为当RS3最终释放其所有马匹时，速度非常快。正如我们的Telstra朋友所说的那样，这听起来也不错。

如果我要挑剔-显然我会-试图更好地控制体重，那么Roush会使体重更明显。对输入的稍微延迟的响应不能再归因于身体滚动或设置，而仅是物理原因。同样，Conti 5Ps虽然每天都表现出色，但在舒适的区域内感觉有些不舒服，很难在功率如此强大的汽车中使用，米其林Cup 2s或Pirelli Trofeo Rs会有所帮助。在野马上花费13万美元的想法对于某些人来说是荒谬的，但是Roush RS3可以支持其价格标签。不仅具有出色的性能，而且还具有一些小巧的感觉，例如极其舒适的重新设计座椅和中冷器上带有照明的Roush徽标，令人惊喜。