全新征程的实力肯定是不能和前任征程经典同日而语的

前阵子征途的上市刷新了消费者关于国产皮卡廉价工具车形象的固有认知。即便手握不到10万的预算，皮卡征途除了满足日常生活的柴米油盐，照样可以实现闲暇时光的诗和远方，让「人民五菱」的口号再次得到诠释。自始至终，五菱一直扎根基层，不断迎合着市场的潮流走势推陈出新。

时隔半年，继皮卡征途后，五菱全新MPV征程又即将于月内上市。提到征程，其实早在数年前，五菱就曾推出过一款名叫征程的车型，不过受困于反响平平无奈早早退场，变成了征程经典。此番选择卷土重来，复活征程，五菱是否能够如愿开启新的征程？

品牌向上，五菱失望大于希望

五菱宏光在国内市场混得风生水起，造就了「五菱神车」一说，奠定了五菱继续向上突破的基调。凭借着多年深耕入门MPV车型积累下来的经验，五菱不得不在达到销量瓶颈后寻找新的思路，以保持品牌活力。于是乎五菱衍生出了宝骏、新宝骏和银标五菱等升级化的尝试，试图扭转过去五菱廉价工具车到如今舒适家用车形象的改变。

可似乎五菱的如意算盘并没有真正打响，在诸如宝骏730和宝骏510销量经历迅速的冲高回落后，即便是再进化的新宝骏，还是明确更高级别定位的银标五菱，它们的表现皆不尽人意。相对而言，迄今能让五菱刷存在感的车型，除了一如既往的神车五菱宏光，还有那台横空出世的纯电代步车宏光MINI EV。值得一提的是，它们均不是五菱品牌升级时代下的产物，悬挂的依然是我们熟悉的红色五菱车标。

一定程度上昭示着五菱品牌的冲高失利。在越来越多包括合资品牌和自主豪强车型价格下探的攻势下，一时半刻随着五菱定位转变引起的售价提高很难被消费者接纳。庆幸的是，五菱仍然在努力，第二款银标五菱车型星辰的上市工作已经提上日程。

回到即将上市的新车五菱征程 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，虽然它身上不再附带品牌升级的重担，但是笔者个人认为，恰是像征程如此实干型的MPV车型，在朴实的五菱品牌麾下或许更值得被寄予厚望。尤其是就五菱宏光销量基盘萎缩的近况而言，五菱也需要一款有实力的车型止一下MPV市场的颓势。

以7月销量为例，五菱宏光共卖出了19274台，虽然仍以绝对的优势力压第二的别克GL8 14625台稳居第一，可这是自今年起，除了4月份，五菱宏光已经有数月销量未能冲破两万大关。对比过往动辄月销五六万，巅峰甚至达到八万台以上的佳绩相形见绌。

而即便和去年同期相比，五菱宏光也出现了高达27%的跌幅，是榜单前十中继同为五菱旗下的宝骏730之后跌幅最大的。这是五菱宏光，乃至整个上汽通用五菱都应该清楚意识到的危机。五菱征程的复活，期望它的销量可以超过五菱宏光，让五菱转危而安不太现实。可指望它服务好那些既有工作拉人载货之需，又有兼顾家庭出行通勤之要的潜在目标用户群体，相信五菱征程还是具有相当实力的。

全新征程有何不一样？

对比已经停产了的五菱征程经典款，全新征程有着焕然一新的造型。不过消费者对于新外观一定不会感到陌生，它仿佛是加长版的五菱宏光PLUS。至少笔者从两车的前脸或车尾两个细节维度看，丝毫看不出两车的区别。从车型的尺寸对比也更能说明问题，五菱征程的长宽高为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm，而五菱宏光PLUS除了长度和轴距明显的和前者不同之外，包括车宽、前后轮距均和征程如出一辙。让人觉得五菱对于全新征程的打造未免过于省功夫。

不过作为一台中大型MPV，五菱征程除了在空间上能碾压五菱宏光PLUS之外，其对MPV的定义更加到位。不像五菱宏光PLUS采用轿车和SUV常见的平开式车门，征程还是保留了MPV该有的侧滑门特色，对于平常的上下车出入，或者是货物的搬运均会更为方便。

此外，得益于更长和更高的车厢空间，征程的座椅布局相比五菱宏光PLUS则可以更灵活。其提供了专供货运的封窗两座版以外，还提供了2+2+3七座、2+3+3八座和2+2+2++3九座三种不同形式的排列以满足不同需求的用户，应对时下国家开放的三胎政策更是毫无压力。

值得一提的是，作为一台可货运可居家的双用MPV，不论是选择哪个版本座椅的车型，其最后一排均支持折叠再翻转功能，为后排车厢腾出一个容积可观的货厢空间，最大可拓展到2480L。切实让五菱征程扮演好工具车角色之余，还能兼容进日常的家庭通勤，对于用户而言，五菱征程可谓是一个两全其美的选择。

至于动力方面，征程也跟上了时代的步伐，搭载了与五菱宏光PLUS同款的1.5T发动机，匹配6MT变速箱，可输出最大马力147Ps和峰值扭矩250N·m，比起停产的征程经典款搭载的1.8L/1.5L自吸要进步了不小。当然，作为一台经济适用型MPV，征程的百公里油耗不能太拉胯，官方公布的NEDC综合工况为7.6L/100km，处于同级竞品中的领先水平。

整体而言，全新征程的实力肯定是不能和前任征程经典同日而语的。可是在征程和五菱宏光PLUS之间，似乎五菱又有点偷懒的小心思。