开完朋友的威兰达高性能版，刚买的理想ONE瞬间不香了

如果最近比较关注新能源汽车的网友，可能都知道几款国产品牌的新能源车型销量终于不断突破万辆，我也在身边朋友和老婆的劝说下，买了一辆理想ONE，33.8万一分没少，最后全部落地差不多刚刚35万。如今开了差不多两个月，整体使用情况还是比较满意的，外形看着就很霸气很高级，内饰比较豪华，空间大，性能也够用，至于大家最关心的油耗，上下班基本只用充电，不过理想ONE也不是完美的。

首先就是整体做工并不算豪华车，虽然用料是豪华级别，但是做工在我看来也就是一般的合资车水准，按键、扶手阻尼这些感受可能和哈弗H6差不多。另外油耗也不是很满意，虽然是增程式混动，但高速长途靠汽油发电的时候，实际油耗要8-9L百公里，大部分2.0T发动机也就这个油耗，而理想ONE用的只是1.2T的三缸汽油机，所以在我看来如果巡航油耗能够控制在6L出头才配得上新能源这个词。

巧合的是，最近朋友刚买了一辆威兰达高性能混动版，落地价也比我的车便宜5万，索性我就直接把我的理想ONE和他的威兰达换着开，没想到一脚油门下去，新买的理想ONE瞬间不香了。

在以前提到丰田尤其是它的SUV车型，大家的印象就是皮实、耐用、可靠、空间大，但是开起来就像开船，踩油门也是光吼不走，没想到这次刚开到威兰达高性能版之后，让人非常惊讶，完全不像以前的丰田SUV。因为理想ONE用的双电机可以爆发245Kw和455N·m，零百加速6.5秒，已经是以前六七十万级别SUV的性能表现了，没想到威兰达居然加速更猛，凭借前后双电机175Kw和391N·m的参数，跑出5.9秒的零百加速成绩，甚至超过了宝马330i、GTI这些性能车型，对于重达近两吨的SUV来说，不得不说威兰达高性能版确实很猛。而且实际驾驶过程中，威兰达的加速感受非常直接，轻点油门就有，整个悬架的支撑力得益于TNGA架构更高的刚性和更小的车身，相比理想ONE更加Q弹紧致，因此如果单从驾驶角度，威兰达高性能版确实比理想ONE更好开。

另外，着重要说的是两款车型的混动系统，毕竟纯电机要开得快很简单，混动系统能不能做好才是核心差距。实际上这两款车型都能纯电、充电和混动三种动力模式，理想ONE最大的问题在于当电量低于25%之后，加速性能就比高电量的时候缩水明显了，从6.5秒级别一下降到了8秒出头。而威兰达高性能版厉害之处在于即便是低电量，零百加速依然能够控制在6秒多不到7秒，这种时候的性能差距进一步放大，说明在我们经常驾驶的时候，理想ONE长途动力变化会很明显。

再有，理想ONE的真实油耗不太满意，纯电使用确实可以保障120km左右，这也是我当初买它的原因，但之后就进入充电模式，1.2T发动机开始介入，抖动不算剧烈能够察觉到，特别是等红绿灯比较明显。在这种情况下，理想ONE不仅性能降低，油耗会进入到8-9L的纯汽油车水平，并且需要加95号汽油，基本上跑高速一公里要5-6毛左右。开朋友的威兰达高性能版，纯电续航差不多只有80km，毕竟电池小些，但长途续航就很牛了，油耗表现相比双擎版相差无几，只要5L出头，还只用加92号汽油，所以跑高速基本只要3毛一公里，按照我一年跑2万公里左右的高速，威兰达就可以比理想ONE省个6000元，虽然可以接受这个差额，但是还是能够看到理想ONE在混动方面还有很多短板，甚至相比很多普通纯汽油车也没啥优势，如果不是经常上下班通勤可以用纯电，差不多算是新能源了个寂寞。

不过，理想ONE也还是有很多比威兰达好的地方，尤其是豪华感方面，理想ONE的用料和大屏等都非常到位，同价位绝对是足够优秀的，而威兰达也还是20几万的合资SUV水平，没有太多亮点，但也不算太明显的槽点，够用、好用还是它的主要特点。所以如果你买车需要的是豪华、霸气，理想ONE也还是不差的。

另外让我有些惊讶的反而是威兰达高性能版的性比价了，别看高性能版价位指导价好像比双擎版贵了四五万，但购置税就可以省下近2万，而且可以纯电行驶、性能也不在一个级别，还增加了远程启动、感应电动尾门、电加热真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、氛围灯、前后排座椅加热以及外放用电功能，应该说还是很物有所值的。

整体来说，国产品牌这些年虽然因为一些新理念吸引到了国人的追捧，但是回到真正的用车场景，像理想ONE的混动技术相比丰田威兰达的混动技术，确实还有明显的差距，也就比亚迪的DMi可以一比，如果盲目挺国产品牌，最后其实是在捧杀他们。而不到30万买一辆零百5秒多的钢炮级SUV，还能兼顾上下班和长途的经济性，丰田威兰达高性能版确实真香！