荣威rx5max道路驾驶体验：动力更强，低速更平顺

今天的内容将主要关注荣威RX5 max的道路驾驶体验，这一定是大家最关心的。另外，由于车辆安排的问题，本次内容将集中在2.0T。由于1.5T部分变化不大，仅对部分内容进行了比较和补充。请了解以上情况。现在我们系好安全带开始吧。

1.5T发动机也是上汽蓝芯动力总成，但与现款相比动力略有提升。最大功率增加6kW至133kw（181件）/5600rpm，最大扭矩增加10nm至285nm/1500-4000rpm。此外，最大扭矩的工作范围相对较宽。它不仅使整体动力更强，而且在低速时具有更好的加速响应。

在变速器方面，1.5T车型仍采用6at变速器，而2.0T车型则由原来的6档双离合器改为爱信8AT。当然，不用说，这种传播基本上是众所周知的。

油门踏板阻尼调节得非常好。前部阻尼小，切入时更舒适。然后阻尼逐渐增大，强度相对适中。在逐渐加速过程中，它可以为右脚提供更好的支撑和反馈力。这更符合大多数人的驾驶偏好，也是更安全的状态。但恰恰相反，制动踏板似乎有点软。如果您不小心，可能会踩到它，导致车内乘客不适。

在中速阶段，车辆显示出车辆的最大优势-平顺性。无论是齿轮箱换档受阻还是涡轮干预，都很难检测到。中速巡航基本上是我们日常使用场景中最频繁的状态。当你累了，走在回家的路上，这种线性功率输出绝对是一件好事。

车辆本身提供四种驾驶模式，即生态节能模式、正常模式、运动模式和用户自定义模式。它们可以在驾驶过程中通过换档杆后面的触摸按钮进行切换。在这四种模式下，中央控制系统还提供动力、转向和空调的输出调节。当然，只有这样，定制才有意义。

底盘垂直更紧，对道路上小频率振动的过滤效果更好。即使在某些路况较差的环境中，舒适的座椅也会保护最后一道防线，因此振动只能尽可能到达我们的脚后跟。就身体感觉而言，悬架弹簧的行程足够长，响应速度足够快。但是，当遇到较大的沟渠（如窨井盖）时，冲击感仍然明显。

横向稳定性将略弱于纵向稳定性，但毕竟这是SUV自然高重心的必然结果。在舒适性选择方面，转弯时适当减速是合理的。同时，还应避免突然制动和起动。纵向情况与横向情况大致相同。

轮胎方面，全线标配235/45 R19米其林Primasy 4，即使是1.5T也可以有更好的外观。轮辋由铝合金制成，双五片双色。官方称之为“风刃鳞爪”，它确实相当机械。

在NVH方面，低风阻后视镜做出了很大贡献，大大削弱了A柱的湍流声。在大多数情况下，只有当速度超过每小时100时，才能感觉到轻微的气流声。同时，车顶全景天窗无法打开，也减少了不必要的噪音。

车内的主要噪声源只有发动机舱。在这方面，燃料车显然不可避免，荣威也将这部分压缩到足够小的范围内。没有什么特别挑剔的，只是涡轮在高速区域会显得有点暴躁。

这辆车开起来很轻。虽然不提倡，但方向盘基本上是单手控制的。但是，由于多功能方向盘上有两个较大的拨片，如果你真的用一只手摩擦方向盘，很容易误触而被打断。所以，你最好别干了。

就像转向轻便一样，车辆转弯和换线时的一致性也非常好。即使车速稍快，车辆后部也不会感到泥泞。

在驾驶方面，如果还有什么值得一提的话，我想再次提到2.0T油门踏板。虽然在大多数驾驶情况下，我们通常不会在3000rpm下踩下发动机转速，但如果您只踩下一只脚，您的右脚会在通电时感觉到油门踏板的振动。同时，当涡轮高速运转时，我们很容易从方向盘上感觉到发动机的存在。

舒适为主 运动为辅

关于荣威RX5 MAX1.5T和2.0T车型的静态部分，我的两位同事已经做了比较详尽的说明了。从总体上看，2.0T车型的总体设计与1.5T车型没有太大区别，但在配置上有一定的提升。不过，为了便于阅读，让我们简要介绍一下2.0T车型的外观。

上下进气格栅在前面打开，甚至前照灯也被分解成上下两部分，因此前空气格栅的删除变得非常巨大。前照灯两侧分开，上部采用穿透式设计。看起来，一些细长的日间行车灯和转向灯整体上给正面带来了更为凶猛的视觉效果，而主灯光位于其下方，似乎存在感较低。

车身三围方面，2.0T与1.5T也没有任何的变化，长宽高均为：4676×1875×1725mm，相较现款略长也略窄了一些。

后部是少数几个可以识别车辆标识的地方之一。在车型铭牌下方将有一个单独的铭牌作为标识。400gti代表2.0T车型，300gti代表1.5T车型。

在内饰方面，1.5T和2.0T保持相同的设计。除了熟悉的双屏幕外，内部仍然倾向于简单的线条和结构布局。在全黑的内饰下，它能很好地呼应凉爽的外观。

三辐条平底方向盘的整体形状非常特殊，特别是在中间，这样的直线很少见到。多功能按钮分为拨杆和按钮。左侧主要用于ACC驾驶辅助，右侧主要用于娱乐系统。同时，在左侧和右侧分别添加一个自定义键，并在左侧插入语音唤醒键。

仪表板和中央控制屏幕的尺寸为12.3英寸。同时，1.5T和2.0T车型也配备了AR实时导航系统，但两款车型搭载的系统不同，因此整体界面设计明显不同。

在中控系统方面，2.0T车型与1.5T车型有很大不同。中控系统升级为洛神智能座舱系统，配备高通骁龙8155芯片，整体上有较大提升，功能自然增加。

目前，洛神智能驾驶舱系统尚未投入使用，系统中的app仍在进一步丰富，但现有系统中的应用类别已足以满足大部分需求。

虽然2.0T顶置配置和1.5T顶置配置的预售价格是16700，但我认为正式推出后不会有太大的差别，两款车的差别远不止发动机排量和上述中控系统的迭代。方向盘后面的DMS驾驶员状态监控摄像头是一个重要项目。

此外，车外后视镜上还设有盲区监控和预警系统，可感知后车厢、自动停车、后视镜的自动防眩光，B柱上还设有Dow开门预警系统，用于护送看不到后面路况的后排乘客。