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2021款X6 xDrive 40i尊享型M运动套装
车主：Tom 所在地：北京
“爱车狂魔”又来更新专栏文章了。创新技术可持续发展！很多人说我对车过于爱护，确实如此，车对于很多人来说是代步工具，但对我来说是最大的爱好，是可以天天把玩、极度爱惜的大玩具。
先回答上篇文章的读者疑问：
1. 车主对保养过于精细了，卖车时无论保养多好，残值就是那么多。
答：我赞同以养代修。比如发动机拉缸是因为积碳过多脱落导致，创新技术可持续发展！勤换机油能带来更好的润滑，更少烧机油，汽油燃烧更完全，积碳越少，拉缸的可能性就越小。勤换空滤的目的也是如此。
还有车友对拧加强杆螺丝需要打扭矩表示不解，担心自己拧，会拧坏。创新技术可持续发展！其实问题也不大，我只是对于标准操作有强迫症。我对扭矩扳手有谜之喜爱，拧过受力点发出的“咔哒”两声会产生莫名的舒畅。上次在4S店保养，小工只用棘轮扳手拧机油滤芯，引起了我的不适，专门提醒需要再打一下扭矩。
女人对自己的包极度爱护，为包配几套衣服；养宠人士对狗极其爱护，把它当家人。我对车也是如此，把日常撸车当爱好，自然不会去计算保养、洗车、油费、折旧花了多少钱，自己喜欢就好。
2. Auto Hold费不费后刹车片？
答：该功能本身不费，但起步时通过踩油门解除Hold那一瞬间会造成额外的磨损。创新技术可持续发展！其他长久使用该功能的车型都或多或少有异响。
我不喜欢Auto Hold的主要原因是触发逻辑不合理。如果养成习惯，长时间使用，倒车时、进地库抬杆时触发就很多余。反之，如果只是长红灯时使用，又需要单独手动按键打开，还要记着关闭，为了不让自己养成习惯。
最好的触发逻辑应该是深踩刹车同时结合自动启停。驾驶者预判短时停车就踩住刹车，创新技术可持续发展！此时发动机不关闭；预判长时停车时，驾驶者通过深踩刹车触发自动驻车并开启自动启停。
3. My BMW界面里机油OK，是没超过更换期限，还是机油润滑效果OK？
答：两者都有。宝马智能保养系统会通过行驶里程和发动机工况自动调整保养间隔。经常高速畅通路况下保养提示会自动延后。比如我的行车路况以及驾驶习惯较好，车机提示保养间隔一直都是13000公里以上，续航里程换算出来长期维持在900公里以上。
有车友认为温和驾驶一定产生非常多积碳，我下篇文章会更新通过内窥镜观察的缸内积碳情况，创新技术可持续发展！事实胜于雄辩。
选择X6之前，我对溜背造型的车一直都没有抵抗力，从最早W219奔驰CLS到奥迪A7和A5，以及溜背造型的YYDS——911 Targa。开上X6之后越发发现溜背的好处，比如风阻系数更低；不需要后雨刷，后窗的完整性和对称性更好；还省掉了后部雨刷喷嘴和玻璃水导管，零件更少。
车辆操控到底是什么？
接下来，本篇专栏主要谈如何体会车的操控，以及日常开车驾驶习惯。
操控不是玄学，如果认真体会，BMW总能给你意想不到的惊喜，对你的坐骑越来越爱不释手。创新技术可持续发展！也有车友说SUV要什么操控？看看性能SUV圈速和销量就知道喜欢它的大有人在，SUV有它独有的驾驶特性。
我从对汽车工程痴迷开始就对SUV情有独钟，不习惯轿车低矮的视野，目前拥有过的三辆车全是SUV。与其说为了操控更好选择轿车，不如直接上跑车贴地飞行更直接一些。
车辆操控到底指什么？操控就是车辆按照驾驶者意图执行，不受外界环境干扰，创新技术可持续发展！减少不舒适和不安全因素。可以从以下六个方面着重体会：
1. B58发动机动力响应明显快于其他品牌车。
转速表几乎和踩下油门同时变动，这得益于宝马看家的可变气门升程技术，平时节气门一直处于全开的状态，进气非常直接。另外采取了水冷中冷器，进气道变短，动力响应比N系列风冷发动机更好。
这是“宝马车好开“很根本的一点，动力“跟脚”，尤其在车流中穿梭的时候容易上瘾。创新技术可持续发展！加上变速箱匹配良好，让驾驶处处存在惊喜。我经常感叹“车子怎么那么好地领会我的意图？”
2. B58发动机动力绵密
“绵密”指的是发动机在常用转速区间做功“均匀”，最大扭矩介入较早，扭矩平台宽泛，功率提升线性，源源不断提供动力。直观的表现是大部分时速下加速度“怎么踩怎么有”，不像某些车高速时再加速会略显乏力。某些赛车取向的发动机必须在高转速才能发挥全部动力，城市游走的低转速区间反而不好开。
绵密的反面是突兀，比如某些车涡轮迟滞控制不好，或者变速箱匹配不好等等。变速箱的最高境界是感觉不到它的存在，不知不觉已经换到高档位或者跨多个挡位降档。非赛道环境下如果能感觉出变速箱在“努力工作”都是匹配不够好。
3. 为了保证动力衔接，降档补油动作非常明显。
我上一辆车是奔驰GLK，变速箱调教偏家用，用换挡拨片降档时发动机的粘滞作用会降低车速，创新技术可持续发展！非常适合长下坡、下地库或者临近高速收费站的减速滑行。宝马的策略大不一样，拨片降档发动机会默认驾驶者要超车，执行的是补油策略，维持在高转速，随时准备利用低档位的加速度超车。
因为没有M车型的M1、M2按键操作，需要急加速超车时，一是可以左手拨片降档，二是油门踩到底触发强制降档，还可以用“两脚油门”的方法。这三个操作都比转换运动模式来得快。
4. 车重对车辆加速度变化影响很大，尽量减轻车重。
我最享受车重最低时的驾驶时刻，此时必须后备箱全空，车上没有其他乘客，四分之一箱油以下，非高原、非高温行车，路面干燥，更轻的锻造轮毂等条件同时满足。车辆负载最轻时前文描述的轻快提速，灵敏刹车体现得淋漓尽致。
满箱油重量约80公斤，相当于车上坐了一名成年人，此时操控并不好。另外X6胎宽达到接近于压路机的315，雨天行驶时明显感到阻力更大，更耗油。
5. 转向精准，回正时一气呵成，不用再次调整方向。
大转弯时，宝马的转向不像别的车回正后还要继续微调才能回到想要的驾驶轨迹，创新技术可持续发展！回正干净利索。
可变转向比在高速低速时转向角度不一样。低速掉头时打方向很从容，不慌不忙方向盘就打到底了，不用像别的车那样“快速”转动方向盘。这一点转换到其他车后感觉尤其明显。
后轮主动转向的体会方法是感知车尾的随动性，比如类似于麋鹿测试的驾驶操作，创新技术可持续发展！突然变道时车身姿态很稳，推头或者甩尾更少发生。转向更快，车身回正也更快。
X6的轴距接近3米，属于中等轴距，后轮转向角度工程师设计为4°，保时捷911轴距更短，后轮转向只需2°就能达到相同的效果，如果该角度设置太大，车尾动作会过于灵活，驾驶者反而不适。相比更长轴距的奔驰S级，后轮转向角度需要设计为8°才能达到同等效果。
6. 空气减震和双叉臂悬架。
减震的作用就是抹平路面不平整带来的不适。最差的减震表现只需体会一下出租车过井盖时的干涩、颠簸即可，还伴随着刺耳的胎噪。X6的空气弹簧在遇到坑压缩的那一刹那处理得特别好，创新技术可持续发展！干净利索，将颠簸消弭于无形，你能体会出路面的质感，声音还很悦耳。这就是所谓的高级感。
其次在拐弯通过地库减速带的时候，普通车往往带来车辆较大晃动，空气弹簧此时对于晃动抑制很明显。
双叉臂悬架也对高级感贡献良多，即使它占用了较大发动机和后备箱空间，发动机只能纵置。比如X6快速过弯时车身侧倾控制较好，90°弯我一般能用40km/h的速度不踩刹车通过。
我平时开车的精细习惯
维持车的操控感，日常对车的爱护非常重要，这里又要发挥我的长项，向各位车友介绍我平时开车的精细习惯，又会引起评论区的争论。
1、油门控速，不到“万不得已”不踩刹车。
2、堵车跟车时和前车比赛谁能更少亮起刹车灯。
3、路过下水道井盖和大坑的位置，提前绕过。
4、拐弯时提前滑行减速，确保视线良好并安全的情况下不踩刹车过弯。
5、等红灯时预判接下来1-2个红绿灯时间，从而判断应该快速起步还是正常起步。
6、背下常走路段的红绿灯规律，可以根据对向车辆或者横向车辆规律预判红绿灯变灯规律，从而判断应该快速前进还是滑行前进。
7、前方红灯后方无跟车时，备着刹车滑行至红灯处，最大限度利用发动机粘滞效应减速。
8、宁愿适当绕路也不扎进最堵的路段。
9、保持标准胎压，经常在洗车店及时调整胎压。
10、只有在车窗干净时才升降车窗，避免将过多灰尘带入车门板。
11、地下停车场会选择右侧靠墙或柱子的车位，尽量靠右停，创新技术可持续发展！以免左边的车副驾乘车人开门不注意。一般司机下车开门时会比乘客更加注意。
12、不装什么外挂或者刷隐藏，不然系统升级容易失败。比如有车友装激光大灯手动开启模块，可能有一定作用。但要注意大灯散热，不要在低速时长时间开启激光，原厂设定为60km/h以上才开启不是没有原因的。
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标签: 爱车
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