丰田SUV奕泽IZOA，敢说更敢做

丰田，在不少人的印象里就是“中庸”、“家用”的代名词，换个贴切些的词就是“均衡”。

不过在JDM洗礼过的年代，我们对丰田的印象可没这么简单，SUPRA、MR2、Celica……还有漫画里的神车AE86！今天，似乎就只剩下了一个遗孤，有着十足驾控乐趣的丰田86。

等等，还有一款！

全新一代SUPRA？不，擎哥要说的不是它，这道带着德味的“猪扒”已经失去了灵魂！反而丰田旗下另一款新推出的SUV成为了改装界的“宠儿”，它就是一汽丰田奕泽。

在日本，有一个殿堂级的改装教父名叫白髭雅永，全球最快的丰田86就出自他手中。在他看来奕泽天生就有着强劲的动力、操控性和可塑性极强的外观，这些都使得它在日本市场属于网红车型，非常的受玩车一族欢迎。

“加一些包围、换一下轮毂，再加上奕泽车身显得比较矮，虽然是SUV车型，但是从造型设计上看起来显得十分敏捷，稍加改装就能呈现强烈的视觉冲击力。针对90后的年轻购车人群，这款车非常贴合他们所倡导的生活方式。”白髭雅永对奕泽几乎是赞不绝口。

的确，奕泽IZOA，可以说是当下一台很不丰田的车。自从有了TNGA架构，相信大家都能感受到丰田在自我革新，刷新大家对其品牌的固有认知。最容易被察觉的举动，莫过于品牌年轻化，毕竟这是大家都在干的事儿。

不管摸上哪台车，擎哥最先关注的都是三大件。

TNGA架构已经不再陌生，丰田旗下不少车型都已经开始享用。底盘、低重心方面，同样基于TNGA机构的奕泽确实得到了真传。

悬架结构上，前麦弗逊悬架很常见，后双叉臂式独立悬架可就是同级少有的配置。实际出来的疗效，对得起硬件！虽然奕泽是一台SUV，但急刹时对点头的抑制还是比价到位的。通过现场的短间距绕桩测试，肉体可以感受到悬架对于车身良好的侧向支撑，把控好姿态立马进入下一轮攻势。

好比咱跑赛道亦或是跑山，面对弯道带来的重心转移，没有良好的侧向支撑，出弯时的发力自然会受到拖累。另外，也得益于TNGA架构的低重心，加强了奕泽在重心转移过程中的稳定性。

奕泽搭载的2.0L自然吸气发动机，是一个黑科技的存在。

拥有40%的热效率，目前在内燃机领域可以说是一个佼佼者。但别误会，这不是说性能有多出色，而是它干同等的活，吃的“饭”比别人少！热效率越高，发动机干活效率越高、更省油。

也要注意一点，人家的40%是最高热效率，不是时时刻刻都处在40%，就像最大功率、扭矩一样，得在一定的工况下才会出现。

跟这台发动机搭档的，是一台模拟10速的双传动CVT变速器（齿轮+钢带）。简单的说就是起步阶段，靠齿轮传动。好处就是改善了传统CVT在起步的时候，反应迟缓、“打滑”的硬伤！

不难看出，奕泽的三大件确实在驾控乐趣上，花了不少心思。不过，对于多数消费者来说，主要诉求也许还是舒适性、燃油经济性。

高热效率发动机+CVT是省油的保障，而油耗值没有标准答案，毕竟影响因素太多了，驾驶风格、路况、气候……而舒适性方面就相对比较好考量。奕泽为了设计而妥协，丰田确实变大胆了。后排的开扬感，比起同级对手是要差不少。是好是坏，取决于你的内心真正要的是什么！

随着日历一页页的撕去，大家对安全也越来越重视了……

TNGA架构带来的动态表现，没少被置以好评，而安全性方面也不能忽略。奕泽在车身多处采用了高强度钢板，比如车身侧面环状结构、车身后部环状结构等，并采用了LSW激光螺旋焊接工艺。

很容易被误会的，是车身越硬越好！

往简单的方向理解，车身的设计应该是该硬的必须硬，该吸能的必须能吸能。车头、车尾的溃缩区，选用的材料自然不能是高强度钢板。不然，硬碰硬的危害……可以试试用自己的头撞击墙壁！（手动狗头）

奕泽在A柱、B柱采用的是高强度钢板，可以保证意外发生时乘员舱的完整性。今天，安全不仅仅是依托于硬件，还有各种科技。擎哥比较欣赏奕泽的一点，就是全系标配的Toyota Safety Sense丰田智行安全（规避碰撞辅助套装），还有10个SRS空气囊。

不能小看这些辅助装备，紧急情况下就是多一份保障。另外，活动中也人工模拟了奕泽的AHB远近光自动调节功能，开个玩笑：“远光狗”值得拥有。灯光的正确使用，太多人脑子里还没整明白，害着别人了可就……

各个环节体验下来，奕泽在TNGA架构下的表现，符合该有水准。整套动力系统谈不上强劲，胜在有省油的潜质。要说擎哥最喜欢的一点，莫过于机灵的方向盘。人车沟通能做到什么地步？转向系统占了不少比例。5.2m最小转弯半径，也是奕泽灵活的证明。

总之奕泽，不可能满足所有用户的需求，每一台车都是。但是，奕泽确实是一台不中庸的丰田车。