实拍2020款林肯MKZ，2.0T+6AT动力，配置豪华

在11月销量大战之中，林肯在中国市场共计卖出82800台车型，不仅在二线豪华集团中发挥抢眼，同时也实现54%同比暴涨，市场前景较为可观。但其销量来自于SUV领域，冒险家、飞行家和航海家齐头并进，为该品牌抢占生存空间贡献力量。

相较之下，很多人都想起林肯MKZ黯然停售场景。在面世之初，其也凭借丰富的配置赢得多方青睐。那为何林肯会选择断臂求生，暂时放弃轿车业务的呢，亦或者是为了全新的林肯Z让步。今天我们就以2020款林肯MKZ尊雅版为例（指导价29.98万），看看它的产品力到底如何？

作为林肯重磅产品，以MKZ尊雅版为例在颜值上展现经典美式审美，注重打造力量美与工业感。其造型设计偏向硬朗风格，线条运用笔直犀利。引擎盖上方五条筋线层次分明，立体感因此强化。

圆角矩形式大尺寸中网以密集镀铬装饰填充，不仅烘托出林肯LOGO辨识度，整体气场也更加强大。两侧宽厚灯组在当下看来稍显笨重，但LED光源照射效果不必担心。该车下格栅内部加入横向熏黑式结构，与左右进风口互为映衬。其侧面线条较为流畅，但线性美感比较一般。尾部贯穿式灯组算是亮点，双排双出排气较为吸睛。

当然，从整体来看，林肯MKZ作为品牌早期在中国轿车市场布置的车型。MKZ整体上给人感觉还是相当典雅、优美的，并没有因为其车系特征而出现粗枝大叶的情况。

林肯作为美系豪华品牌，对于MKZ的内饰用料不打折扣，多用皮质材质覆盖，并且还加入部分木纹修饰和镀铬元素，整体观感较为出众。其真皮座椅与方向盘提升档次，驾乘感受得到优化。该车配备8英寸触控液晶屏，尺寸中规中矩，清晰度比较出色。

不过功能性很是有限，不仅没有配备卫星导航，手机互联/映射也仅仅支持CarLife。该车语音识别控制系统反馈稍显迟钝，对于指令区分也不够精准。10.1英寸液晶仪表算是弥补一些不足，UI界面设计清晰简洁，行车时可以轻松掌握车辆多种信息。

尺寸是林肯MKZ一大优势，也是当初其抢占销量关键所在。其长度达到4925mm，轴距则是2850mm。其前排座位腿部蜷缩感得到缓解，头部压抑感也没有太过强烈。虽然后排地板中间稍有凸起，但满员乘坐时能勉强接受。在常规情况下，MKZ行李厢拥有505L容积，满足家用需求不成问题。

动力方面，MKZ尊雅版搭载的是2.0T涡轮增压发动机，这点对于一款美系中型轿车来说，绝对是相当够用，最大功率144kW，峰值扭矩386N·m，从动力参数来看，确实要比同级别大部分中型轿车要优秀不少，实际驾驶过程输出充沛强劲。6挡手自一体变速箱操控丝滑顺畅，挡位切换时可以积极反馈。但其燃油经济性较为一般，NEDC百公里综合油耗高达8.1L，虽然加92号汽油，但日常用车花费还是一笔不小开支。

在动态表现方面，MKZ尊雅版在前麦弗逊后多连杆的底盘布局下，整体来说还是稳重为主，加之美系车特有的“韧性调教”，因此在驾驶过程中，能够明显感受到MKZ底盘有着不错的滤震效果，这点确实值得点赞。

其实MKZ之所以停售，与当时林肯处境息息相关。虽然现在其整体销量节节攀升，口碑也逐步回暖，但在几年前林肯影响力较为有限，面对凯迪拉克等老对手都没有充足的底气。在“34C”风光无限之下，消费者购车时往往会忽视MKZ等车型存在，后者销量当然难以达到预期。

此前大家对进口车标签往往更为青睐，但MKZ却显得有些华而不实。该车后续保养费用很是昂贵，维护成本更是相当惊人。加之不会再有更新换代车型，要想更换个别配件更是时费力。当然为清理库存，其优惠力度较为诱人，所以整体性价比还算不错，此时入手算是好机会。当然，如果你的想法的买新不买旧，那么则可以选择林肯更具本土化的Z车型。

整体来看，MKZ颜值出色空间宽裕，配置也较为丰富，2.0T+6AT组合更是无可指摘。但该车生不逢时，在林肯深陷品牌危机时难以寻得突破，进口车光环非但未能带来便利，反而让其深陷困扰。MKZ停售也是该品牌战略调整关键一步，借此好集中力量发展SUV车型，目前看来效果不错。随着新车Z开启预售，林肯在缓过气之后也重新向轿车领域出发，避免重蹈MKZ覆辙。