长安UNI-K座舱科技感满满的车型#UNIK

对于这样一款造型科幻，座舱科技感满满的车型，虽然厂家没有标榜它的动力多强，但还是会让人不禁猜测它有着劲爆的加速，因此UNI-K的性能表现非常值得期待。

　　加速测试

　　关闭ESP和空调压缩机，打开运动模式，踩死刹车，把转速拉高到2500转左右时会触发转速保护，不过此时的转速已经在最大扭矩输出平台之中。快速松开刹车，车辆在四驱系统的辅助下，车轮没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的。

　　从上图中的加速曲线可以看到，UNI-K起步瞬间g值爆发达到了0.7g，随后迅速回落，1挡时保持在0.4g左右，随着速度和挡位的上升，破百时g值回落至0.2g，整个加速过程变速箱换挡冲击非常小，平顺性出色。

　　在中型SUV市场当中，广汽传祺GS8也同样搭载了2.0T发动机，而的动力数据会比UNI-K稍微强一些，其加速成绩也更快一点点，而搭载1.8T发动机的吉利豪越则做出了比前两者都更快的成绩。而相比与本田冠道和丰田汉兰达这两款热门合资中型SUV，UNI-K的加速成绩也稍慢，不过这几台车之间的差距都是分毫之间，实际驾驶中感受不出来。

　　制动测试

　　在制动测试中，UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的，但由于车身重量较大，且悬架行程较短，导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外，车内乘客也比较不好受。

　　从曲线图中可以看到，UNI-K在制动全过程中均能保持-1.0g左右的加速度，不过在ABS刹车防抱死系统的介入下g值出现了一定的波动，但总体而言加速成绩还是比较优秀的。

　　相比于其他几款中型SUV来说，长安UNI-K（询底价|查参配）的车身自重可不比它们低，但即便是急刹初段丢失小部分后轮抓地力的它，依然做出了比对手更短的百公里时速刹停距离，可见其制动系统性能还是比较出色的。

　　绕桩测试

　　绕桩考验的是车辆的操控性，驾驶UNI-K以60km/h的速度进行绕桩，你需要持续顶着油门保持一定的动力输出，才能更加顺畅地完成连续变向，否则只要一松开油门，变速箱的降挡动作会让你感觉被拖住了，电子系统也会频繁的介入来让车身趋于平稳。

　　UNI-K的轮胎抓地力很强，在整个绕桩过程中基本没有出现什么滑胎，四驱系统也让车尾循迹性更好，不至于让人感觉拖累。不过由于悬挂避震比较软，偏舒适性的设计让你在激烈驾控时还是缺乏信心，车内乘客会身体会感觉被拉回拉扯。

　　另外就是转向系统在左右来回变换时，会有一点点虚，让你感觉车头的反应程度慢了小半拍，因此在以较高速度进行绕桩是，精准度不是很高。不过这都是极端条件下而言，日常驾驶中这种轻盈柔和略带虚位的转向，有利于你把一台大尺寸的SUV开得更平稳。

　　麋鹿测试

　　麋鹿测试是衡量车辆极限性能的一大重要指标，它模拟了北欧开放道路上麋鹿突然跳出迫使驾驶员做出紧急避让的情形，对于车辆的转向可控性、悬挂支撑性、轮胎抓地力、电子系统介入强度等多个方面提出了综合考验。

　　在针对UNI-K的麋鹿测试中，离开A区向左变线时，前悬还是能够承受住重心突然大幅度转移所带来的荷载变化，在进入B区之前车身姿态都还控制得比较好。当以70km/h的速度离开向左变道离开A区并反打方向进入B区时，重心瞬间向右转移，此时电子稳定系统的介入让车辆不至于完全失控，但容易出现转向不足而偏离车道的情况。

　　经过多轮测试，UNI-K最终以67km/h的速度通过了麋鹿测试，由于轮胎具备比较强的抓地力且悬挂行程较短，在反打方向进入B区时右后轮出现了短暂的离地，可控性并不是很好，对于新手司机而言，如此夸张的姿态容易让人慌乱无措惊慌失措

　　噪音测试

　　UNI-K的车内隔音降噪水平做得还是比较好的，尽管没有配备主动降噪系统，但由于车身采用流线形设计且配备了静音特性的马牌MC6轮胎，行驶起来车内足够静谧。不过发动机在高转速运转时，声音比较大，且略显暗沉，不是那种浑厚饱满的感觉。

　　我们分别在怠速、60km/h、90km/h、120km/h测试了车内的噪音值，怠速时车内噪音控制在了40分贝以下，对于一台18万元的中型SUV来说还是不错的。车辆行驶起来以后，60km/h速度下接近60分贝，这个数字就相对有点高了，不过上升到90km/h时噪音却没有明显飙升，反而到了120km/h时，较为明显的风噪让噪音值进一步上升。