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事实证明，全新的 Frontier 并不像我们希望的那么新。
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我们为新的 Nissan Frontier等了将近二十年，所以也许我们让我们对全新 2022 模型的期望有点太高了。造型并没有挫败我们的希望。新 Frontier 的外观让我们着迷。除了我们认为破坏了比例的附件“运动杆”之外，我们发现它又帅又矮。（不过，如果我们觉得有必要使用 Frontier 进行陆上探险，我们会牢记它的可用性。）
但是，一旦我们在 2022 年的年度比赛中驾驶了 Frontier，喜悦很快就变成了失望。我们知道新模型是围绕旧卡车框架的修改版本建造的——这没什么大不了的——但我们没想到整个创作会感觉如此过时。几乎完全缺乏创新是一个真正的失望。特写编辑 Christian Sebaugh 总结了我们的想法：“这就像复活一具尸体：新的心脏，新的肺，但骨头又老又脆。这是提高标准的最佳时机。相反，他做到了……这个。”
虽然我们的大多数编辑都承认 Frontier 是可靠的、有能力的，而且很可能是可靠的，但我们的笔记包含了很多小问题。其中：嘈杂的引擎、摇晃的驾驶、过时的开关设备、只能倾斜的转向柱、很少的主动安全功能、优柔寡断的变速箱、愚蠢的人体工程学——“为什么差速锁和稳定控制开关在我的左膝下？”——低租金顶级车型的装饰，以及不舒服的直立后排座椅靠背。几乎每个编辑都提出了一个相同的问题：“为什么方向盘这么重？”
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日产毫不犹豫地瞄准了旧的塔科马（类似于将难度级别设置为“初学者”）。可以肯定的是，任务完成了，但似乎该公司如此专注于丰田，以至于忽略了中型皮卡领域的其余部分。不止一位年度卡车评委出声想知道日产是否有人驾驶或坐在科罗拉多或 GMC Canyon 中。
我们都同意新的日产 Frontier 是一款坚固的卡车，擅长做基本的卡车事情，但它的工作方式并没有什么新的或开创性的。与其他 TOTY 竞争者中的涡轮增压、电气化和全电动动力装置相比，即使是2020 年 Frontier 中引入的 310 马力，大部分是新的 3.8 升 V-6发动机，也几乎已经过时。只有一个可锁定的后差速器来增强其简单的低档分动箱，我们测试的 Frontier Pro-4X 模型在沙质越野路线上努力为地面提供动力。高级编辑亚历克斯·基尔斯坦 (Alex Kierstein) 说：“感觉更像是一辆 15 岁的卡车重新雕刻成一辆 2021 年的卡车，而不是一辆用现代零件制造的现代汽车。”
事实上，在我们的审议过程中，评委们几乎不需要时间就将 Frontier 视为今年年度卡车称号的有力竞争者。我们同意 2022 Nissan Frontier 可能是 2015 年的竞争者，但不是现在。正如特写编辑斯科特·埃文斯所说：“新的 Frontier 是一辆粗犷的小卡车，价格只有我感兴趣的一半。就它的位置而言，这是一大笔钱，与 17 年相比并没有太大的改进——它取代了旧模型。”
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