即将换装混动的轩逸，还能撑起月销三万的成绩吗？

一台在国内已经上市15年的车子还能继续坚持多久，以省油平顺乘坐舒适著称的轩逸凭借1.6L自吸+CVT的组合让这台车做到了年销67万台，不过你知道吗，轩逸这套省油平顺的动力系统在未来可能真的要退出历史了。因为轩逸即将推出自己的e-POWER车型。

轩逸的这套新动力，属于油电混合动力，但相比比亚迪本田丰田的超级混动来讲还是略有不同的。在比亚迪和日系的本田丰田的混动车型中，发动机是和电机并联一起使用的，在起步路段及走走停停的城市路况下，主要靠电机驱动车子，而在高速行驶时是要靠发动机和电机一起驱动车辆，以达到极致的省油效果。在国内逐渐涌现的混动系统中的，多数车型也都是使用这一模式。

而轩逸的e-POWER，不知道是为了节省成本，还是其他的原因，他的这套动力更像是理想ONE的增程式动力模式。轩逸的e-POWER的动力系统中包含一台型号为“HR12”1.2L自吸的三缸发动机，最大马力72匹，另外就是一台最大功率为136马力，峰值扭矩300牛米的驱动电机，再有就是发电机、动力电池组和逆变器等组件。

在这套动力系统中，发动机是不参与驱动车辆的，他的作用仅仅是发电，将足够的电能通过逆变器传输到这个2kWh 的电池组当中。没错，就是一台仅2kwh的电池组，要知道比亚迪秦plus dmi55km版本的电池组是8.32kwh。所以轩逸e-POWER是纯电续航肯定是达不到50km的，这样一来轩逸e-POWER是不能上绿牌的。

不过日产工程师将e-POWER的电池充放电倍率提升到来了30C，是普通储能型电池的10倍，做到了闪充闪放。另外因为没有电机与发动机的动力切换，所以在整体的动力平顺性上要优于现在大多数的混动车型。不过因为电池容量小，且发动机功率一般，所以高速行驶就成了轩逸e-POWER的短板，长期跑高速的话必然会限制电机的输出功率，毕竟72匹的发动机带动136匹的电机，即便没有能量损耗，是泥菩萨过江自身难保。可能它最大的优势其百公里综合油耗只有3.9L这一点了。

在外观和内饰方面，今天就不做具体的阐述了，毕竟燃油的轩逸基本很多人都见过，这混动版除了动力系统，其他的变化不是很大。最后要说的就是价格了，在之前的广州车展上，轩逸e-POWER的官方售价是13.89到15.59万元，这个价位怎么说呢，比比亚迪的秦plus dmi高，但又比丰田卡罗拉双擎要低。如此定价显然是想要靠日产的名气竞争比亚迪，再依靠价格优势竞争丰田本田的混动轿车。不过日产的如意小算盘可能打得有点早了。毕竟众多的国产车企在混动领域也已经开始渗入，另外比亚迪的混动性价比优势还真不是随便一个合资品牌就能够战胜的，同时不能上绿牌，不能免购置税，另外在某些地区还有限购的问题，再加上不能顺畅的长期跑高速，这种种的弊端都在影响这台轩逸e-POWER未来的发展。

所以在一一看来，轩逸e-POWER的出现有很大一方面的原因就是为了降低排放，就如当初日产奇骏换装1.5T三缸发动机一样，此次轩逸换装e-POWER混合动力，看似整体的动力价值得到了提升，但就目前国内的市场行情而言，这种相对较为低端的增程动力和比亚迪及丰田本田的混动技术还是有着一定的差距。假如轩逸同当初的奇骏一样，就此放弃1.6L自吸燃油动力版本，那么轩逸一定会走上奇骏的老路。不过就我个人来看，轩逸短期内是不会放弃燃油车的，但未来会不会加装三缸动力就不得而知了。好了今天的文章就到这里了，大家对轩逸e-POWER有啥想说的可以评论区留言哦。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）