实拍比亚迪唐，配2.0T+6AT动力，7座布局，到底香不香？

最近要是把汽车消费锁定在自主厂商身上，比亚迪几乎是绕不开的，DM-i超级混动让比亚迪成了当下最炙手可热的香饽饽。但这里我们要说的并不是插电的比亚迪，而是为这一批王朝系列产品奠定了设计基础的品牌旗舰之一——第二代比亚迪唐。具体到当前市场的在售车型来说，我们要看到的是一台2021款唐2.0T自动旗舰型。指导价16.58万，配2.0T+6AT动力，7座布局，那到底香不香呢？

车头设计上，唐在视觉上给人的感觉是大气成熟，出自沃尔夫冈·艾格值守的前脸会有种“奥迪感”，它采用横条幅装饰的中网面积够大，但边缘圆润的处置则会让其显得较为精细。而在保险杠的处置中，尽管下气孔结构都不大，但两端有独立的立体导流孔、下方有车身面板与包围之间的夹层气孔，大气中会有几分运动效果。

大灯设计上，矩阵式LED的确是很吸睛的，镀铬装饰条会插入到它的上方，而下端则是由密集光珠组成的LED日间行车灯与转向灯，远近光能完成自适应切换，而转向灯则可以进行流转动态提醒。

侧身设计上，分段式线条形成了前后穿插，前大灯的高腰线以锋利为主、而后尾灯的腰线则呈肉状；同时，侧身面板的边缘除了有下腰线外，也带有包围与镀铬防刮蹭条。此外，车顶并没有采用悬浮式结构，包围车窗的金属装饰带在顶端会与后挡风玻璃有一些连接，这会提升车辆的档次感。

车尾设计上，高位扰流板的延伸比较长，整个尾门有三重起伏变化，层次感显得比较丰富。而后保险杠中会有带镂空的运动护板，适量的黑色包围结构把后排气管给隐藏了起来，底部后导流则带有底部示宽灯与刹车灯。

尾灯设计上，贯穿式灯带比较常见，但唐的设计则是分层的，主体照明灯组为不规则的条带，它们完成穿越的同时显示了立体闭环，这一点会让整个车尾都多出了几分科幻味道。

中控设计上，由于双幅方向盘上集中了大部分操作功能、换挡机构中也有两条密集按键区，中控台上只有仪表盘、中控屏与空调出风口三种配件，上中下三处挡板在这里分划得比较明确，下挡板会分为两层来进行装饰。而换挡机构会带有倾斜包围设计，支柱结构能作为握把进行使用。

装饰用料上，上面部分挡板的主要区域还是采用的搪塑工艺，但中下挡板处形成贯穿的烤漆面板、金属条幅与皮革包围会让这里的档次远高于同价位合资车。同时，换挡机构、方向盘以及内门板也都采用了这样的三种材料混搭处置，硬质地材料负责保护边框防刮蹭，而软包则能提供更好的触感。

车载系统上，DiLink智能网联系统把12.3英寸全液晶仪表盘与12.8英寸触控屏联合了起来，前者能提供导航显示，而后者硬件上能完成自适应选装，软件上则取消了传统手机互联，改为大量车载软件功能，仅通过屏幕就能使用百度地图、酷我音乐等不同功能。

车载配置上，唐在娱乐方面有12个扬声器、单色氛围灯的加持，而辅助驾驶中除了有能实现跟车驾驶的DiPilot系统外，也有带盲区的全景影像。同时，感应式尾门、无线充电板、分区自动空调以及能控制天窗的语音控制系统等等，整体智能性可以得到保障。

车舱空间上，尺寸达到4870/1940/1720mm的唐还拥有2820mm的轴距，这样的车身为身高177cm的体验者提供1拳的前两排空间反馈，而在保持第二排腿部余量为1拳时，其在第三排仍能有仅1拳的腿部余量与2指的头部空间。

动力总成上，唐搭载着一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为141kW、峰值扭矩为320N·m，在一台6AT变速箱的支持下，车辆的整体输出性能是在线的。虽说9.0L/100km的NEDC综合油耗对家用来说不算低，但就一台7座中型SUV来看，唐的动力效率还是比较出色的。

底盘悬架上，采用前置前驱布局的唐在前桥上使用着麦弗逊式独立悬架，而后桥中则是多连杆式独立悬架，悬架整体调校偏向于舒适性，并由较好的滤震效果反馈，而动态驾驶的操控表现也能令人满意。

总的来说：比亚迪唐作为国产燃油中型SUV中的佼佼者，这两年的销售并不算好，但就从今天的设计、配置、硬件等详解来看，已上市三年的它放在市场中与新车们对比仍有较明显的综合优势，若不是一味追求品牌，唐又何尝不是一台可替代合资的好车呢？