1.35万
入世20年，汽车已经完全融入日常生活中，不仅是我们可靠的伙伴，更是实现美好生活的“魔法盒子”。2021广州车展上，欧尚展台的X7PLUS两款衍生产品让我记忆犹新，钓鱼和露营是时下最火的户外休闲方式，X7PLUS钓鱼版和露营版将年轻人向往自由、崇尚休闲生活的情调演绎得十分到位，汽车与生活场景的深度融合，直击消费者的需求痛点。而两款车型的原型车——欧尚X7PLUS的“人气”也一路高涨，截至广州车展前，订单已超3万辆，且需求继续维持旺盛。
众所周知，欧尚X7PLUS是在X7基础上，以换代理念打造的一款中期改款车型。那么，是什么魔力让欧尚X7PLUS上市后就迅速热销？艾哥本着严谨求实的科学态度，近期特意深度体验了这款车，并认真分析了“走红”背后的原因。
紧跟潮流趋势：时尚与动感共存
看到欧尚X7PLUS的第一眼，就明显感受到外观上相对X7的巨大变化。长安欧尚X7（参数丨图片）PLUS采用新自然美学设计，层叠错落的双层复式点阵状进气格栅，与车头两边晶莹剔透的分体式LED大灯融为一体。狭长的灯带中镶嵌着3颗矩形LED灯，犹如雄鹰的眼睛，散发着犀利的光芒。
X7PLUS头灯被巧妙地安装在前脸下方，配合两条红色横条装饰，营造出特有的运动气息。19寸的15辐铝合金轮圈，造型酷似飞机涡轮发动机的叶片，进一步烘托了它的动感气质。与车身侧面的简约风不同，X7PLUS在车尾处采用了贯穿式尾灯和镀铬装饰条设计，层次感鲜明且突出了高档感。尾部下方装饰了镀铬的双排气管，大大提升了车尾的时尚与动感。
坐进车内，X7PLUS外观表现出的时尚与动感也同样在车内随处可见。车门把手、中控面板、排挡座等，大面积使用了镀铬装饰条，尽显时尚感。中控台旁边的反皮包覆，加上工整的橘色缝线，提升了档次感，手感也非常细腻。高低错落的上下对称环抱式中控台和一体式高精度双联屏等设计，也令内厢不乏科技感。X7PLUS的座椅采用了高端车才有的打孔皮设计，拥有软硬适中的乘坐感，而橙色包边和均匀缝线彰显了良好的做工，够得上“观奇洋服”的工艺水准。
更为重要的是，我们对车内空气质量也进行了监测，结果是“优”。不得不说，作为一台新车，空气质量能达到“优”等级，多少让我们有些意外。这也充分说明厂家在内饰上采用了较多环保材料，用料算得上十分“厚道”。
SUV最佳平替：品质不输大牌
得益于长达2786mm的轴距，X7PLUS的车内空间相当阔绰。实测的内厢数据显示，前、后排横向空间分别达到1480mm和1465mm，比很多B级轿车的尺寸还多了十几二十毫米。前座高度介于913mm-974mm之间，后座高度916mm。值得一提的是，前座椅调节范围达210mm，这也令后排腿部空间可放大到944mm，跷个二郎腿自然不在话下，甚至能满足“躺平”的乘坐需求。
除了内厢空间灵活多变外，欧尚X7PLUS在功能性设计上也充满人性化关怀。比如，中控屏下方保留了一排空调按键，满足了习惯按键操作的用户需要。当然，车内几乎所有功能键都能通过语音进行控制，只需一句“小欧你好，请……”就能全部搞定，甚至对方言也有着较强的识别能力。
车内随处可见的储物空间照顾到绝大多数用户的日常所需，而那个长达1245mm的超级天窗，不仅提升了车内开扬感，更令品质感高了好几档。寒风凛冽的冬季，也可以惬意地躺在车内数星星；邂逅入秋后的午后阳光，在洒满暖意的车厢内小憩，宁静又舒适。
一觉醒来，精神抖擞的我继续开着X7PLUS在羊城最美的季节里兜风。踩着刹车按下启动按钮，车内在轻微抖动后就恢复了宁静，几乎感觉不到振动传入车内，这台车的NVH表现十分出色。我们用噪音计进行了一轮测试，在背景噪音61.9分贝的环境下，车厢内的噪音低至37.5分贝，比许多中高级轿车的表现都好。据悉，新车在52处进行了加厚隔音设计，并采用了3.96mm的三层静音玻璃，如此看来，厂家的这番降噪处理效果俱佳。
另外，我们还用振动仪测试了怠速和2000rpm时的发动机振动幅度、振动速度和振动加速度。怠速状态下测得三个数据分别为99微米、1.6毫米/秒和5.6米/秒²；而在2000rpm时，测得的三个数据分别为72微米、5.0毫米/秒和13.6米/秒²。
这组数据到底说明了什么？
这里需要说明一下，X7PLUS是小排量涡轮机，按照发动机的特性，涡轮发动机在低转速时的振动会比自然吸气发动机更明显，但从这组数据中不难看出：X7PLUS搭配的这台蓝鲸动力发动机在控制振动方面，绝对可以媲美更高级别车型。
运动灵魂附体：助你实现“开车自由”
调整为运动模式后，我一脚油门下去，1.5升的涡轮机立刻发出悦耳的声响，令人肾上腺素飙升。300N·m的峰值扭矩释放出来后，应付不足1.6吨的车重，绰绰有余，整个加速过程异常轻松。油门像是与车速表直接相连似的，踏板稍微向下一沉，车速便立即往上升，无论车速是40km/h还是80km/h。踏尽油门，势如破竹，汹涌的动力倾囊而出，而强大的加速力把身体压向椅背，7挡湿式双离合变速箱自动从低挡位丝滑顺畅地持续推入高档位，而转速表在红区回落后又迅速反弹，不到8秒就轻松破百。多次从80km/h加速到120km/h，丝毫没有力竭迹象，加速超车相当之从容。
这台采用双VVT可变气门正时、双涡管涡轮增压技术，可变排量机油泵、350bar缸内直喷压力技术的蓝鲸动力，拥有138kW的最大功率，升功率高达92kW。即便对比众多合资车型，其动力性能也很有竞争力。
X7PLUS的柔性副车架配合前麦弗逊后多连杆的悬挂，在S形弯路行驶中将车身侧倾抑制得不错。依据以往的试车经验，通常车身稍重、体积偏大的汽车在S形弯路中，车身动态或多或少都会慢一点，甚至扭动方向盘后也要等一会儿车身才跟着转向，而重心的突然转移会破坏固有的动态平衡，车辆会出现“一瘸一拐”驶过弯路的情况。但我在驾驶X7PLUS时完全没有这种感觉，车身动态灵活性控制很不错，刚扭动方向车架就几乎同时进入工作，悬挂像能“秒懂”驾驶者心意似的，死死支撑着车身，使车身能基本保持平衡的状态，而驶出弯角的动作也足够干净利落。
接着，我们尝试使用经济或舒适模式在市区行走，整个过程中，发动机转速基本不会超过2500rpm，驾驶感受异常轻松。由于有限速规定，我没能尝试到它的极限速度，但以高速驾驶的真实体验来说，加速超车时不会感到丝毫压力。7挡湿式双离合自动变速箱也以渐进和顺滑见长，它的油门反应与加速力之间有着极佳的比例感，完全收放自如。这款车非常注重高速时的行驶质感，车身十分平稳，起伏的路面也丝毫不会影响行车的线位。不过，X7PLUS也许是过于照顾了操控需要，在某些方面则显得“大线条”。比如，行驶在表面粗糙的路上会发出较明显的胎噪，而悬挂也未能做到如轿车般细腻。
说到这里，我其实觉得自己有点吹毛求疵了。一辆13.39万元的SUV，不仅有着8秒内破百的动力、稳定性十足的操控，以及各种常规的舒适化配置，还配备了人脸识别解锁和启动、自动泊车、OnStyle3.0+版智控车机系统、智能自动恒温空调、森林级空气清净系统、ACC全速自适应巡航系统、顺风耳远程语音系统、千里眼远程视频系统、超高清全景+透明底盘系统……
还想要啥？人心不足蛇吞象啊！
测试条件
天气：晴 气温：18℃
路况：干燥、水平、柏油路
欧尚X7PLUS提供经济、舒适和运动三种驾驶模式，我们分别在三种驾驶模式下对这款车进行了0-100km/h加速测试。
·0-100km/h加速测试
1.运动模式：0-100km/h加速7.89秒
运动模式下，变速器对油门的响应奇快无比，0.3秒后加速度就超过0.4G。1挡超过0.5G的加速度达到8次之多，且最大加速度高达0.6G。1挡加速持续了约3秒，车速达50.57km/h后开始换2挡，约0.3秒就完成换挡，驾驶感更偏运动化。2挡加速持续了约3秒，超过0.4G的加速度有8次。2挡换3挡的时间不到0.4秒，进入3挡的时速已经破百，但依然能保持近0.3G的加速度。无论是0.31G的平均加速度，还是7.89秒的百公里加速时间，对于一部1.5T、车重近1.6吨的中型SUV来说都算得上异常勇猛。
2.舒适模式：0-100km/h加速9.26秒
舒适模式下变速器对油门的响应更快，约0.8秒就出现了第一次波峰加速度，数值达0.44G。该模式下的1挡加速时间持续了4秒左右，进入2挡时车速已超过50km/h。虽然1挡的最大加速度为0.47G，没有经济模式大，但胜在加速时间持续久。2挡加速时间大约持续了3秒，而最大加速度0.47G与1挡最大加速度一样，且超过0.4G的加速达5次。进入3挡，最大加速度达到0.33G，超0.3G加速度共有5次。舒适模式下1、2、3挡平均加速度差异不大，这便造就了偏舒适的加速感。
3.经济模式：0-100km/h加速10.5秒
从经济模式下的加速曲线图表可以看出，1挡出现两次最大加速度，数值均为0.54G，而1.9秒到2.4秒之间，0.47G的加速度持续了半秒钟，营造出非常平顺的加速感。经过0.6秒的换挡时间，进入2挡加速过程，最大加速度为0.36G，而2挡加速时间比1挡少了半秒左右，不过也超过了3秒，2挡加速结束时车速已接近80km/h。进入3挡后，最大加速度在车速接近100km/h时出现，达到0.27G。虽然是经济模式，但整车的加速度表现却相当不错。
4.综述：运动、经济和舒适三种模式下的加速对比
对比运动、舒适经济和三种驾驶模式下的加速曲线图（紫色为运动模式，蓝色为舒适模式，绿色为经济模式），可以看出，长安欧尚X7PLUS在不同驾驶模式下的驾乘感迥异，让人能充分感受到一车多能的驾乘感。
运动模式下，变速器反应最快，换挡时间最短，只有0.3-0.4秒；而且1挡、2挡和3挡的最大加速度分别超过0.6G、0.5G和0.4G，营造出极其强烈的加速快感，为小于8秒的百公里加速奠定了坚实的基础。而舒适和经济两种模式下，二者换挡时间没有特别明显的差异，而且在1挡加速表现上差异也不大，只是在2挡、3挡之间的加速才表现出不同。舒适模式下，变速器1、2、3挡之间的加速度落差不明显，特别是1挡和2挡最大加速度持平，营造出非常平顺的加速感，称其为舒适模式是相当妥帖的。而在经济模式下，发动机与变速器的配合始终都以能耗最优为原则，适合心态平和且注重燃油经济性的驾驶者。
·100km/h-0制动测试
制动距离：38.83米，制动时间：2.87秒，平均加速度：0.99G，最大加速度：1.26G
从制动图表可以看出，欧尚X7PLUS的制动反应相当快，在踩下制动踏板后0.22秒就出现最大制动力，且最大制动减速度高达1.26G，这不仅反应出制动系统的强大，也反应出匹配的225/55R19轮胎拥有强大的抓地力。随后ABS启动工作，0.2秒后出现制动过程中最小制动减速度0.73G。在ABS的高频工作下，制动减速度始终在1G左右徘徊，减速相当平稳，超过1G的制动减速度出现了10次以上，平均制动减速度高达0.99G，一辆近1.6吨的车制动距离小于40米，足见其强大的制动性能。
实测数据
行李箱尺寸
车厢尺寸
振动性能
（注：V-振动的速度，ACC-振动的加速度，D-振动的振幅）
车内噪音
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