捷豹绝地求生

最近很火的电影《古董局中局》，不知道大家去看了吗？在豆瓣开分三天后，评分从6.6降到了6.4，这个分数让这部由知名编剧马伯庸主笔，知名演员葛优、雷佳音等主演的电影略显尴尬。而在影评上，《古董局中局》的评价也良莠不齐。有的人认为这部电影完全只是某密室综艺的电影翻版，毫无新意；而有的人直呼剧情太过瘾，简直惊艳。

这并非是电影行业首次两边倒的影评，这番场景出现过太多次。实际上，无论是电影，还是汽车，欣赏某个作品或某个品牌，尤其是特点越鲜明的情况下，两边倒才是常态。作为一家百年汽车品牌，捷豹的处境和现在的《古董局中局》十分相似。不同的是，电影已然落幕，结局无法改变，但捷豹还有更多的可能性。

决战2025，捷豹全面拥抱电动化

低调了好几年的捷豹终于高调了一次。12月初，捷豹汽车宣布，在2025年前，品牌将不再推出任何新品，全力研发纯电动车，并计划实现品牌全面电动化。也就是说，从现在到2025年，捷豹将仅依赖现有的车型矩阵，以及其更新换代的车型。而值得注意是，根据捷豹路虎CEO的话来看，未来捷豹将是一个高端的纯电品牌，这也意味着，捷豹将放弃它百年的技术积累。

对于捷豹这样一个百年汽车品牌来说，这一举动无疑是断尾求生。和早期很多汽车品牌一样，捷豹早期的研发也是旨在追求更高的性能。无论是不断升级的排量，还是捷豹在二战等关键时期打下的名号，亦或是数次拉力赛的高光时刻，都让它卓越的性能名号早早响彻全球，甚至英国皇室都对其竖起了大拇指。

在追求极致性能的过程中，出于对车型速度的追求，捷豹的车型设计也成为了全球粉丝心中的白月光。流畅的线条，圆润的车型，溜背的设计，不仅让它的速度能够更进一步，也成为了无数人汽车认知的启蒙车型。

不仅是要推翻品牌百年的燃油车技术，捷豹此次更是将放弃此前在纯电的积累。事实上，这家以追求性能而著称的全球车企此次并非首次触电，早在2010年，捷豹就推出了旗下C-X75电动概念车，在2016年推出首款电动赛车——I-TYPE，接着便是捷豹的全新电动车型——I-PACE。

然而捷豹此前的纯电车型几乎都是“油改电”车型，而品牌在纯电的发展上，仅有和路虎一起开发的MLA平台。但根据上半年，捷豹路虎首席财务官透露的信息来看，捷豹对于MLA平台的投资已经停止，并取消了对该平台14亿美元的投资。这也意味着，捷豹将完全放弃此前在纯电技术的研发，更加坚定的走长期主义。从1922年开始，捷豹建立了近百年的荣耀和地位，都随着品牌本次的转型而开始销声匿迹。

内忧外患，捷豹选择釜底抽薪

之所以要以釜底抽薪的方式进行转型，主要是因为捷豹的现状已经没有给它留下什么转圜的余地。尽管在燃油车时期，捷豹的车型有着令无数赛道折服的实力，在设计上也征服了无数粉丝，在全球市场都拥有较高的声望，但在实际上捷豹一直没有什么起色。按照捷豹路虎集团的营收报告来看，在今年第三季度其全球营收达341亿，销量九万两千多台时，捷豹路虎仍然有26亿的亏损，这也是捷豹路虎多年的现状。而值得一提的是，在这份销量中，路虎车型还属于顶梁柱，捷豹的成绩十分惨淡。

除了燃油车市场的危机，捷豹在纯电领域也同样境况不佳。作为捷豹旗下唯一一款纯电车型，I-PACE在2019年，全球销量仅17355辆。在2020年疫情影响下，悲惨二字形容它也绰绰有余，不仅终端折扣罕见，且销量也仅在第四季度才恢复到7000辆左右，和现在火热的新能源市场形成强烈的反差。

内忧已经让捷豹有些招架不住了，加上外患，捷豹的危机又一步加深了。在现如今全行业齐头并进电动化时，包括BBA，甚至是保时捷等豪华品牌都接连转型。作为如今水深火热的汽车品牌，捷豹又怎能再坐以待毙。

和捷豹一样，豪华品牌在此前的纯电进程中，“油改电”是普遍的常规操作，但随着竞争逐渐激烈，消费随之升级，这样的产品已经入不了绝大部分消费者的眼。相反的是，大部分新势力车企凭借在纯电产品上的过硬实力，成为新赛道的一霸。这也催生了包括捷豹、BBA在内的多家豪华车企从头研发。

但尽管内忧外患，捷豹的全面电动化相对来说，还是具有一定的优势。俗话说，大象转身难，但猎豹有所不同。不同于BBA这样的巨头，捷豹在中国市场的体量并不大。在现阶段，捷豹的燃油车也未能给到它有利的支撑。对于捷豹来说，从零开始的包袱更轻，与其再浪费时间在“油改电”上，捷豹选择彻底打破现有的框架，彻底断尾。

结语：

叫好不叫座，捷豹一直是这样两边倒的处境。而面对当下电动化号角越吹越响时，釜底抽薪式的转身对于捷豹来说，说不定还能博得另一翻天地。在金庸笔下，英雄总是经过几年闭关修炼，方能成为一代宗师。捷豹在接下来三年的时间里也将迎来品牌的闭关时间，放弃在燃油车上的挣扎，2025年的捷豹是否又会给我们带来一个全新的“电豹”。