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F1是当今世界最高水平的比赛，与、世界杯赛并称为世界三大体育赛事。你觉得F1容易吗？想要成为一名F1，门槛比足球运动员还要高很多，首先在比赛中赛车的最高时速可以达到375公里每秒，整场比赛的平均速度也在200公里每小时。
目前全世界一共有10个F1车队，每个车队只有2个车手，也就是全世界70多亿人里只有20个人可以参加F1比赛，但是为F1赛车服务的人可就很多了，比如换个轮胎就要18个人，所以F1赛车换4个轮胎最快的速度只需要两秒以内。同时F1赛车不能在普通的道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各个赛车公司或车厂的赛车运动部门单独设计和制造的，所以成本也很高。
这些因素加在一起导致F1的门槛特别的高。假如你喜欢足球，你可以几十块钱买个足球，周末去体育场踢球，假如你喜欢F1赛车，你最多去卡丁车上开和卡丁车感受一下，而且价格还很贵，可能几百块钱就开那么一会，这就导致很少会有人能接触到IP赛车，更不要说成为车手拿到F1超级驾照，拿到驾照并不意味着你可以参加IP比赛了，你要等这10个车队里面有名额空出来，然后车队看中你再和车队签约才能成为一名 F1赛车手，这个时候除了实力更重要的还有商业因素，那么中国到今天为止有没有可能成为F1赛车手的人呢？
这名1999年出生的小将名叫，他很有可能成为中国史上第一位F1赛车手。想要成为F1赛车手，不光要有车技，还得有钱。因为目前全世界一共有10个F1车队，每个车队只能有2个车手名额，所以一旦出现空缺，这个位置就被全世界盯着，谁不想当F1赛车手，所以时候就要看谁的商业价值更高，说白了就是谁能带来更大的利益。目前2022赛季F1车手席位只剩下阿尔法罗密欧车队。还有一个空缺，有媒体报道说周冠宇的经济团队会给阿尔法罗密欧F1车队拿出3000万欧元赞助费用，以此来争夺 F1车手席位。
当然这也是建立在周冠宇的车技基础上的，他本人确实很努力，从8岁开始参加卡丁车赛事，10岁就赢得了全国锦标赛8个分站的全部冠军。12岁去英国训练，因为长了一张亚洲面庞还经常会被同学欺负，但他从来没有放弃。今年周冠宇夺得F2巴林揭幕战正赛冠军，中国国歌响彻在巴林国际赛道，所以周冠宇绝对是一名合格的赛车手。为什么说周冠宇是最有可能夺得阿尔法罗密欧席位的？
我们可以来分析一下，抛开3000万欧元的赞助不谈，阿尔法罗密欧这个品牌在国内的知名度真的是一天不如一天，而中国是汽车保有量第一的大国，并且拥有14亿人口，最重要的是周冠宇如果成为他们车队的车手，意味着他们将会是第一位中国车手效力的车队，一定会吸引一大批中国车迷对阿尔法罗密欧的关注，这样的商业价值是特别诱人的。所以这一次如果周冠宇成为F1车手，他必将被各大媒体报道并且载入史册。
领克一个只有5岁的中国汽车品牌，却做到了几十年老牌车企都做不到的事情，比如在世界级赛场的夺冠，比如领克出口到欧洲。很多人会问领克凭什么？别的不说，5年前有几辆国产车敢把价格卖到20万以上？几乎没有，为什么？因为不敢，一是产品确实不行，二是大部分人认为国产车就应该廉价。而领克为了提升硬实力和沃尔沃联合开发了CMA基础架构，从这个平台上生产的车配置高、质量好，20万一样有人买，打破了国产车就活该廉价的时代。
并且领克01还出口到了欧洲，在欧洲已经有超过27,000名用户成为了领克的订阅会员。另外在领克之前没有一个中国汽车品牌，敢于在世界级赛场上抛头露面，更不要说夺冠，但领克做到了，并且连续两年在WTCR夺冠。2016年领克品牌在德国柏林发布。2018年领克03在日本富士国际赛道上市。那个时候我不理解一个中国品牌为什么老跑到国外举办发布会，后来我才明白领克所说的全球化战略真的不是一句空话。
德国是汽车工业的诞生地，在这里发布领克品牌是对传统老牌车企的宣战，日本孕育了很多赛车文化，在富士赛道发布领克03是领克对赛车运动执着，领克在赛道上向全世界宣告中国一样可以有自己的赛车文化。今天我们回过头来想，5年来领克做的最重要的事情是什么？不是销量，也不是冠军，而是改变了人们对于中国品牌的固有认知。谁说中国车质量差，谁说中国车不能上赛道，谁说中国车不能走向全球？领克用行动告诉世界中国车一样可以做到。
最近领克基于SPA平台打造的全新中大型SUV领克09上市，无论是价格还是硬实力，都将再一次拉高中国品牌车型的上限，让我们拭目以待。
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