可玩性不高，还起步近16万元，大众ID.3只有中年人买？

刚到12月初就有不少家新能源车企逐步发布了自己的“战况”，作为这个市场的一份子，大众ID.家族也入乡随俗，公布了自己的“成绩单”。11月交付14000多台的成绩不算特别出众，但实际从进入9月之后交付量就节节攀升，现在已经连续三个月交付量突破万台，这个速度已经比多数新势力来的迅猛。ID.系列在国内上市时间并不算短，但一开始表现并不突出。因此作为一款已经在欧洲市场上市一年多且表现不错的车型，上汽大众对ID.3抱有很高的期待，在某种意义上还承担着拉动大众中国电动汽车销量的重任。

大众ID.3不同于大众之前推出的朗逸纯电以及高尔夫·纯电这种油改电车型，它属于正儿八经的纯电平台打造，在外观上就可以一目了然。对比大众之前的A级车来看，ID.3很有特点，发光LOGO连接贯穿式日间行车灯，还有种“小资”的精致感。车身设计跟比亚迪海豚还有本田飞度极为相似，倒给人一种小型车的即视感，怎么看都跟紧凑级车沾不上关系。

内饰同样是极简风套路，对比同级车型来说也算是主流水准。中控屏幕的尺寸没有多数同级车那样扎眼，车机系统体验感不错，响应速度跟得上，用起来也很“丝滑”。相对于同级燃油车来讲，给人的感受是稳中有进。大部分配置自然比不上同级中国品牌车型，这点是无需置疑的。不过相较于同级燃油车，这次大众显得十分“慷慨”。

大众ID.3车身长度仅4261mm，比高尔夫还短一截，由于属于纯电架构，所以轴距可以做到夸张的2765mm。再加上类似于本田飞度那样的车身造型，空间比高尔夫更加宽敞。这可能也表明了它明明看起来是两厢小型车，却定义为紧凑级的操作。

动力跟续航水平也很不错，电机最大马力为170Ps，比同价位的比亚迪秦Pro EV更强劲，主流纯电A级车中，也就比小鹏P5差一些。续航也达到了430km，也是属于同价车型里主流的一类。

大众ID.3的售价15.9888-17.3888万元，进入中国市场以来，一直被质疑定价过高。有很多人称：这个价格都可以买帕萨特了。难道真是大众自恃过高吗？其实这个售价已经是拉低了ID.系列的门槛，它的价格贵不贵取决于对比物是谁。作为同样是两厢小车的比亚迪海豚顶配才12.18万元，配置也比大众ID.3更加丰富，但续航水平是不及ID.3的。而其它价位上更有优势、配置更加充足的紧凑级车型，比如小鹏P5和比亚迪秦Pro，却在舒适性配置上有些遗漏。像后独立悬架、主驾驶的腰部支撑调节和方向盘加热功能，这些都成了大众ID.3的优势。从舒适性配置上讲，大众ID.3反而才算最有性价比的那个。

如今电动车领域，消费者更多的还是追求新技术、新玩法。大众ID.3这种搞舒适性的做法不见得讨喜，而且两厢车在市面上也不是主流，拿它来走量似乎有些不合情理。它也只是适合注重车辆品牌和品质，但也想试水新能源车型的人。ID.3确实是目前五款ID.系列里颜值最高，最具备爆款潜质的车型，但是真正成为拉高大众ID.系列销量的扛鼎车型，还是有点难。