大众汽车确定推出「ID.RV」|来对比一下松散SUMMER吧

VW·ID系列是大众汽车打造的电动汽车系列，近日确定推出ID.RV California（加利福尼亚）露营车。

RV·recreational vehicle，释义为房车，也可以定义为露营车；常见的房车主要是B/C型自行式，也就是以轻型客车和卡车为基础而改造的房车，车型往往都比较差，在一类车里的长度无限接近六米，然而车内面积往往只有6-8㎡，部分以中置后驱的客车改装的B型车才有10㎡，所以用车体验并不是很理想，感兴趣的读者可以参考一下这篇文章。

大众ID.C（简称）基本是以迈特威为基础打造，这台车的尺寸和空间都不是很大，作为B型车使用还是有些不太合适的，但是改装为升顶露营车倒是还行；参考下图，燃油动力的迈特威或凯路威就是这个样子，算是入门级的旅居车吧。

下面不再讨论露营车的用车体验和空间问题，简而言之，想要真正的房车不要考虑这台车，想要个性一些的露营车或者保姆车倒是可以考虑；不过纯电动的露营车还是不太理想，因为露营总是在户外，户外自然没有便利的充电条件，而露营车又要考虑到很多设备的电耗，所以纯电动车目前看来还不是特别适合打造MPV、ORV或者皮卡之类的车型。

那么如果想要一样这种复古露营车的话，也许冷门小品牌的松散SUMMER MPV会是不错的选择，这台车的整体设计风格其实就是大众汽车的老款VAN，是个比较经典的造型。

新规要求此类车型需要有碰撞溃缩缓冲区，所以车头要比老款车更长，但整体风格没有什么变化；车辆使用的是双擎插电式混动系统，是由比亚迪旗下弗迪代工、使用DM-p 3.0前驱架构打造，目前该平台在王朝汽车里不再使用，基本只考虑外供了。原因为DM-p架构主要打造P4架构双擎后驱加全时四驱，以及三擎全时四驱，前驱平台以主攻低油耗的DM-i为核心，主攻主流快销车。

不过这套系统用于MPV倒是也能够接受，前置110kw永磁同步电机加上直喷1.5T会有不错的动力，具备纯电驾驶能力、油电混合和行车发电模式，用车成本也会足够低；所以这台复古T1作为露营车更实用一些，看一看内饰吧。

SUMMER MPV的优势在于有十几千瓦时的动力电池组，不仅能满足纯电驾驶，同时能满足露营车驻车用电；更有趣的在电池组容量消耗到一定比例后，内燃机可以启动并带动25kw的BSG电机快速发电，发电效率相当高，车辆的续航里程不再会受到影响。这就是插电混动露营车的优势，可油可电，支持220V外放电且可以达到3kw的功率，可玩性要比纯电动露营车更高。

这台车的售价是29.98万，综合其丰富的配置和先进的混动系统，性价比可以说非常之高；但有些尴尬的是松散毕竟是小品牌，销售网络不够全面，这是之前没有选择这台车的原因，如果能接受这个缺点的话，也许SUMMER要比ID.California更有意思。

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