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在B级车市场，迈腾一直被视为标杆车型，深受中国消费者的青睐。据了解，2017年迈腾以超20万辆的销量成绩占据了细分市场17.6%的份额；2018年累计销量达22万辆，蝉联B级车市场销冠。然而随着时代的浪潮不断在发生变化，市场竞争越发激烈，曾经的冠军车型也已不复当年。对此，多年未改款的迈腾终于按捺不住，在今年年底推出了新迈腾，升级后的它能否回到巅峰，夺回原本属于自己的荣耀，我们一起来看看。此次试驾车型为新迈腾380TSI与GTE两款车型，二者大体相似，细节方面小编会做区分。
外观：细节微调，视觉效果更年轻、更精致
夺回属于自己的荣耀 试驾新迈腾
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865、1832、1471毫米，轴距为2871毫米。
内饰：搭载Voice AI智能语音，科技气息十足
夺回属于自己的荣耀 试驾新迈腾
车内人员可通过“你好，大众”，来对多媒体、空调等进行调节，虽然使用的流畅度和语言辨识度还有待提升，但对于大众自己来说，已经算是不小的突破了。
动力：配备IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，高速行驶更轻松
此次试驾路段囊括了高速公路、城市道路、乡间小路等，虽然只与这辆车接触不到半天的时间，但它给小编的印象却非常深刻。
夺回属于自己的荣耀 试驾新迈腾
新迈腾拥有经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式，可满足多样化的驾驶需求。在经济模式下，新车油门响应略显慵懒，加速趋向于平缓，符合家用车的定位。随着驾驶模式的切换，油门的响应变得越发积极起来。在运动模式下，车辆会变得有些躁动，当转速达到4500-6200 转之间时，发动机会迸发出162千瓦的最大输出功率，配合7速双离合变速箱，开起来十分畅快，让人见到小钢炮都不禁想比试一下。
试驾车型采用前麦弗逊独悬，后多连杆独悬的悬挂组合，并配备了DCC自适应底盘调节系统。舒适模式下，在过坎或是路面状况不好时，富有韧劲的悬挂会将颠簸进行有效过滤，将不适感降到最低；而在运动模式下，悬架则会提供强有力的支撑性与平稳性。
值得一提的是，试驾车型配备了IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，其包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平。关于它的操作，驾驶者只需要在方向盘按下“Travel Assist”按键即可开启，驾驶者在设定好车速与前车距离后，在0-1
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