丰田威尔法如何解决噪音问题？

威尔法和埃尔法是丰田旗下的MPV姐妹车型，尺寸、动力性能和售价也都差不多，虽然威尔法的外观不及埃尔法那么凌厉霸道吸引人，但其运动性、操控性和舒适性要比埃尔法更胜一筹。据威尔法车主反应，威尔法日常驾乘十分舒适，哪怕是过一些低洼不平整的路段时也基本感觉不到颠簸感；但是在高速行驶时，风噪和胎噪就显得特别吵，让人觉得难以忍受。

器材配置清单：

隔音部位：引擎盖、U型槽、轮毂、门板、底盘、后备箱、后尾门

隔音材料：俄罗斯阿德萨堡垒

隔音材料：俄罗斯阿德萨HIFI护甲

隔音材料：俄罗斯阿德萨噪音黑洞VBB

引擎盖隔音

引擎盖隔音最主要是吸收引擎运转时的噪音。引擎盖的隔音相对特别，不是整张的粘贴或者是用科学有效的条形止振处理。引擎盖上有不规则的凹槽，因此需要将隔音材料按照引擎盖凹槽形状进行裁剪成相同的形状的块状，再贴到相应的凹槽位置。

引擎盖隔音措施欠缺

引擎盖第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

引擎盖第二层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪

U型槽隔音

汽车发动机噪音传入车内的另一个渠道就是U型槽，所以U型槽隔音还很有必要的。U型槽隔音加固U型槽铁皮厚度，保护铁皮生锈，降低发动机高速运转时引起的U型槽铁皮共振的噪音、降低部分发动机噪音传入驾驶舱内。

U型槽隔音措施欠缺

U型槽第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

U型槽第二层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪

轮毂隔音

汽车行驶产生的胎噪，有很大一部分通过轮毂传入到车厢内部。改装技师使用俄罗斯阿德萨隔音，对汽车的轮毂做了双层的隔音处理，从而减少了轮毂部位噪声的产生，同时也切断了胎噪的传播途径，减少了胎噪的传入。

轮毂第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

轮毂第二层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪

四门隔音

将门板的饰件拆卸之后，只看到一层塑料薄膜，没起到什么隔音作用。将塑料薄膜撕掉后，只见到光秃秃的铁皮，没有一点点隔音措施。对此改装师使用俄罗斯阿德萨隔音对门板进行了三层隔音处理，有效的隔绝了风噪传入，并抑制了共振噪音的产生。

门板防水纸隔音，毫无隔音效果

撕掉防水纸隔音，将门板清洗干净

门板第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

门板第二层隔音，密封箱体

门板第三层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪

底盘、后备箱隔音

拆卸底盘、后备箱附件，钣金直接暴露出来，钣金表面没有隔音处理，钣金共振噪音、路噪和排气管噪音从这里传递到驾乘仓内，非常影响驾乘体验。对此改装师使用俄罗斯阿德萨隔音对底盘、后备箱分别做了双层隔音处理，增强钣金的抗振性，同时彻底阻隔噪音的干扰。

底盘、后备箱隔音措施欠缺

底盘、后备箱第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

底盘第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

底盘第二层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪

后备箱第二层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪

翼子板隔音措施欠缺

翼子板第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

翼子板第二层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪

后尾门隔音

后尾门隔音的作用是可以抑制自身的共振，阻隔后部环境噪音向内传播，增强尾门钢板厚重感，还有一定的保温作用。

后尾门隔音措施欠缺

后尾门隔音，减少共振，隔音降噪

【总结】对于车主来说，汽车隔音改装不但要追求效果显著，更讲究安全环保。DrARTEX，俄罗斯阿德萨航天军工级隔音。DrARTEX具备“无毒、无味、100%原材料、具有最高的机械损失系数、高粘合强度、重量轻、科学的测试”八大核心竞争力，产品通过了最严格的欧盟权威机构182项无毒检测认证，成为市场产品力最强的材料。最后，改装师将车内完美复原，完全看不出改动的痕迹。再做一次路测，明显噪音下降了很多，车内也没有了发动机工作时那种那种刺耳的声音了，瞬间提速，不会有胎噪声，同时，车内也没有任何的异味，音乐听起来也更加舒心了，车主很喜欢爱车升级后的安静与舒适的驾乘环境。