城市SUV能有多强大？与东风日产全新奇骏一起穿越太行山

已经到来的深秋让所有人都有了驾驶着爱车，携家人或是亲朋好友一起出行，看看祖国自然美好风光的愿景。而大自然的神奇之处就在于，要想要一览美景的全貌就要深入其中去感受不同的风景。显然，在很多路况下，常规的轿车无法满足这样的需求，这时候一款有着较好舒适性并且能够在必要时刻能够让你有自信与它一起穿越的SUV车型便是最好的选择。而且很多消费者都会觉得，那些带大梁的硬派SUV车型的确有很强的越野能力，但是日常的舒适性确实是一大痛点，但一台能够兼顾长途驾驶以及出色越野能力的家用SUV就没有这方面的烦恼。

说到这，相信所有人都知道这一次将要一同开启探秘太行山之旅的座驾是什么了，没错，从这一代车型发布以来就自带话题和高热度的全新一代奇骏。其实奇骏这款车型从诞生以来，一直以来引以为傲的就是它在同级别之中最为强大的四驱系统和实际越野能力。而当全新一代 东风日产奇骏这一次又回归了它早期那种硬朗的线条后，我们又看到了它那誓作同级最硬派SUV的底气。除了得到全面升级的动力总成、车身以及底盘架构之外，全新奇骏这一次所搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统也绝对算作一次全面的进化。其实了解上一代奇骏的人们都会清楚此前的奇骏在同级别之中，无论是在四驱的硬件基础抑或是实际脱困能力上都有着绝对优势的表现，而新一代车型则在此基础之上进一步将这一优势放大。这之中最显著的特征有两点，其一便是更加完善的电控系统和限滑效率，而另一个便是更加便利、更加智能的操作方式。

先交代一下这一次与全新一代奇骏将要一起走过的路线。它是一条位于太行深处的穿越路面。除了现在这个深秋季节你能看到那种未经修饰的美以及运气好能够看到的野生保护动物之外，这里还有着同样别具一格的非铺装路面。在这里全新奇骏也就找到了最适合它的一片撒欢之地。

那么在进入到接下来难度较大的实地测试科目之前，我们现在走在这种土路和碎石路面混搭的非铺装路面上，首先给人带来最大好感的就是全新一代奇骏的这种走烂路的舒适性和从容感。大家都知道这一代奇骏是花了巨资百分百全新开发，除了动力总成之外，底盘部分大范围铝合金部件的使用也是一个很重要的点。除了车身部件的铝材质使用之外，全新一代奇骏在前悬架的三角形下摆臂、轴承座、后悬架的上 A 臂、以及四个车轮的羊角部分全部使用了铝合金材质。这首先就让新一代奇骏的簧下质量得到大幅度减轻。在这种极为下成本的操作之下，全新一代奇骏无论是悬架对于转向输入的执行速度抑或是面对颠簸时的振动处理都会有着更加从容的空间去应对。像在路况很不好的道路上驾驶的时候，像这种很多SUV车型上常见的左右摇摆，全新一代奇骏都能够克制得很出色。对于户外穿越的乘坐舒适性来说，全新一代奇骏首先在这种滤振特性上就让它能够在第一时间获得好感。

经过一段颠簸不平的碎石路面后，挑战的难度也就同步升级。眼前很快就出现了一个附着力较差，且有一定坡度的土坡前，这时候便是考验奇骏四驱系统以及动力传递的关键时刻。先从四驱系统的硬件基础开始讲起。新一代奇骏的四驱系统给驾驶者提供了包括自动、运动、经济、越野、雪地在内的5种驾驶模式，并且配备了在硬派越野车型上常见的HDC陡坡缓降功能。不同于上一代车型在日常铺装道路上能够手动选择2WD的操作逻辑，新一代奇骏在整套四驱系统高度电子化的前提条件下，能够更加智能地根据驾驶者的操作逻辑去调节前后轮之间的扭矩和动力输出。

没错，轮胎的附着力、驾驶者的油门踩踏深浅、车辆的时速甚至是驾驶者打方向的角度都经过都会让车辆自主地去计算出当前最合适的驱动方式。当遇到类似附着力不佳的土坡或是泥坑时，把驾驶模式放在雪地模式下后就会发现，即使轮胎出现了打滑，但这时候不论是中央多片式离合器还是电脑本身都能够果断地执行限制打滑的策略，并且在这种上坡的工况下，由于重量分配的原因，如果一台车的后轮能够得到更加充沛的扭矩和动力，那这时候的攀爬就会变得更加简单。很显然，在这种情况下，全新一代奇骏会自己智能地去调节前后轮之间的动力分配，适时地让后轮得到更加充足的扭矩，这时候本身就更强大的抓地力基础上，会发现较为车辆便能以一种较为轻松的方式爬上了土坡。

当然，环境复杂的山脉穿越出现的可不会仅是碎石路面和土坡，穿越和越野爱好者来来回回行驶过的痕迹以及因为山中气温较低还未融化的积雪都让穿越途中难免出现附着力极差的深坑。这种可以完美模拟交叉轴甚至是炮弹坑的路面对于一般的城市SUV车型而言可以说已经突破了它们的极限，但很显然之前的挑战对于全新一代奇骏而言，还远远不能达到车辆和这套四驱系统的极限。既然如此，便必须要让全新一代奇骏引以为傲的智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁以及YMC动态扭矩控制系统这三大“武器”派上用场。

像遇到此时这样难度较大的越野工况时，驾驶者就可将驾驶模式切换到越野模式，此时B-LSD电子制动差速锁便会展现出自己强大的能力，离合器的锁止非常迅速，车辆此时会时刻根据实时情况自主地让前后轮之间始终产生有效的动力释放，以帮助车辆完成脱困。不同于上一代车型需要将旋钮旋至“Lock”才能释放四驱系统完整实力的逻辑，这一次全新奇骏的四驱系统在更高效率的基础上，进一步简化了驾驶者操作的复杂度。只要切换至越野模式，小心控制油门，一切就这么顺理成章地完成了。很显然，这套四驱系统在变得更强大的同时，也能够让那些驾车经验并未那么丰富的驾驶者们充分享受到四驱SUV的强大产品力。

更为重要的是，在这次整整数十公里的山脉穿越中，除去某些极为复杂的路况外，在一般的土路和轻度越野条件下时，其实驾驶者仅即使是把驾驶模式放在最万能的自动模式之下，新一代奇骏的四驱系统表现依旧展现出了竞争对手所不具备的从容，这更是新一代车型进化的真正意义所在。即使放在全自动的一个模式下，整台车的限滑表现异常智能。它能够自动去调节发动机的出力表现以及前后轮之间的动力分配。即使将脚稳住踩油门，会发现转数能够自动根据此时抓地力的一个变化来自适应调节，这一块确实让轻度越野和穿越变得更加的便利。像是路面抓地力的变化，坡度的变化，这些奇骏的四驱系统都会帮你搞定。

数十公里的登顶之路过后，迎来的便是胜利的喜悦以及一览众山小的自豪。也许对于常规的城市SUV消费者而言，他们在用车过程中，几乎不会有类似这样连续高难度越野穿越的需求，但对于全新一代奇骏而言，它所能给予消费者的是另外一种选择以及在有需求时强大的底气。在全方位提升的同时，这套更加智能且强大的四驱系统更是助它完成了一次全面的进化。足以改变甚至颠覆以往对于城市SUV能力的认识，或许这便是东风日产全新一代奇骏最强大的产品力。