买它比买一部R34 GT-R Skyline还要难

单单完成任务并不足够，必须尽善尽美才叫大功告成。之所以力求完美，部分原因是强迫症使然，最终得到一部更好的汽车作为回报也是原因之一。巴甫洛夫并非Gran Turismo游戏开发人员，却很有可能是他们的远亲。因为这个游戏的考驾照关卡不是令人无名火起，就是沮丧到死，结果往往导致PlayStation控制器、电视及电视附近的东西出现结构性破损。         

不过这种程度的虚拟调校至少不会对1997年初次接触这个游戏的玩家产生长期心理影响。正因为这样，各位在这里才会看见我家新添的无名小子，一部1989年的铃木Alto Works。 

这部车之所以四四方方，其实大有原因。Alto Works是日本K-car，意味其体积和重量必须符合法定要求，总之就是又小又轻，引擎容积不得大于0.55公升（1990年之后放宽至0.66公升）。          

铃木Alto Works在Gran Turismo圈中是玩家最初可以入手的汽车之一（通常是爆肝考驾照的奖品）。这个阶段的你资金十分有限，1,000公尺计时关卡简直漫长到永无止境一样，然而在通过各级考试的过程中当能掌握所有基本功，之后便可以获赠一些威猛百倍的利器，如R34 GT-R Skyline。讽刺的是如今要得到一部Alto Works，居然比找到旁边那部万人景仰的GT-R还要艰难。按现今行情，买一部R34 GT-R的开销虽然差不多够你买五十部铃木，但前提是你得找到愿意卖给你的车主。          

那么Alto Works缘何这般耐人寻味呢？话说日本政府在1949年设立了一个叫keijidosha或「轻自动车」的汽车类别（简称kei car或K-car），顾名思义就是一个体型娇小的车种。它们的尺寸、重量和动力必须符合有关法例要求，但符合资格的型号在税务和保险方面可享有一系列优惠，更别说东京某些街道只准K-car停泊。          

这一部Alto是早期的前驱型号，载有一副五挡手动变速箱、三汽缸0.55公升引擎和一些花纹好像斑马的地毡，除此之外便没有什么装备可言。这部车全长只是略多于3公尺，宽有1.5公尺，事实上车身宽度只不过比高度多了10mm。          

何故要买这部车？我承认自己已经找不到自我开脱的借口。我觉得这部车颇有娱乐性，因为车上所有东西都不太正常，转向柱在怠速期间会嘎嘎作响，中冷器占用的空间居然比引擎还要大，车架碰撞区的深度几乎直达你骨盆所在的位置，极速按车速表上读数却超乎160km/h。我觉得世上敢用这部车挑战160km/h的人，恐怕只有皇家空军中校Andy Green一人，尽管他首先要缩短两呎身高方能登上这部车。