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恭喜奔驰提前斩获年度召回之王的称号，前三季度召回11次，涉及276万辆，要知道在去年奔驰的全球销量不过216万辆，今年还没过完，召回的数量竟然比去年一整年卖出去的都多，几乎涉及奔驰全系车型。召回之王，当之无愧。
而为什么说是再次，因为早在前年就已经召回24次，涉及145万辆，无论是次数还是数量都稳居第一名，到了今年非但没有缓解，反而愈演愈烈，这是要把自己玩死的节奏。对得起BBA中的第一个字母吗？甚至有不少人说奔驰不是在召回，就是在召回的路上。车企召回本来是件好事，而奔驰重新定义了召回的含义，这不过是一种最廉价的补救措施而已，苦的还不是车主自己吗？
并且奔驰的召回项目也是五花八门，只有你想不到没有他出不来。在今年中国车辆可靠性报告当中，奔驰在豪华品牌里垫底，百车问题数量达到139，比林肯还高。路虎都看傻了，这奔驰怎么比我故障率还高。不光是在国内市场，奔驰在全球的口碑也不高，奔驰这到底是怎么了？这可与三叉星徽之下所带来的地位、身份、尊贵感严重不符，都天天去修车了，还谈什么面子不面子。
日产轩逸销量高，故障率也是真高，一台HR16发动机配CVT用了十几年了，这台变速箱还是老出问题，到底是日产解决不了，还是不想解决？十几万的车你给我配个脚刹、手动座椅，你去问问哪家国产车企敢这么做？结果这轩逸动不动一个月几万销量给我看懵了，这个世界怎么了？销量和质量真不一定成正比，轩逸销量高，在车辆可靠性排名榜单里都找不到。
在车质网我们可以看到轩逸能排到投诉排行榜的第4名投诉，大多是变变速箱顿挫异响、电子故障、减震器漏油等等，可谓方方面面都有涵盖。而投诉排行前10的车型当中，日系车就占据了半壁江山，这可不是偶然现象。在去年整年的投诉数量中，第一名和第二名也都是日系车，分别是阿特兹和凯美瑞。而阿特兹更是人送外号异响界的交响乐，真就除了喇叭不响哪里都响。日系车可靠性下滑其实已经不是一天两天了，在2018年本田发动机就曾经爆出了机油增多的现象，所有1.5t的发动机几乎都都有这个问题，严重到当时本田不得不停产CRV汽油版。
到后来雷克萨斯又出现了机油乳化的现象，一个又一个的质量问题，都在说明日系车已经不再是原来的那个他了。
我要说路虎质量比丰田好，你信吗？J.D.Power前两天发了个榜单，广汽丰田百车故障数135，啥是百车故障数？就是随机抽取100辆同型号的车统计他们出现的故障数量，所以数字越小代表质量越好。所以广汽丰田100台车平均会出现135个大大小小的问题，这个成绩其实已经算不错的了，因为合资品牌平均线是144。
但是最让我意想不到的是路虎百车故障数竟然只有127，仅次于保时捷。我看傻了，不是都说开不坏的丰田修不好的路虎吗？要知道J.D.Power是全球最专业最权威的市场研究咨询机构之一，号称汽车界最公正的机构。而且在这个榜单里还有很多有意思的数据，比如我们都觉得豪华品牌肯定质量好，但实际在排名当中并非如此。奔驰百车故障数139，而国产的长城WEY百车故障数只有135。
都说美系车质量差，结果广汽菲克Jeep百车故障数115，比豪华品牌保时捷故障数还要少。自主品牌的质量也在不断提升。A级车比亚迪秦Pro排名第一，小型SUV领域奇瑞瑞虎3x排名第一，士别三日当刮目相待，这份榜单意味着豪华品牌不一定就质量好，日系车不一定就开不坏。国产车再也不是低端车的代名词。
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