2021中级车盘点，最能打的竟是TA？

 今年的中级车市场，可以用看似风平浪静 实则暗流涌动来形容。虽说主流的车型并没发生太大的变动，甚至都没有推出换代的车型，但这不意味着大家在选择“躺平”。事实是，面对中级车市场，各路车企都在虎视眈眈，主流车企相继推出看似改动并不大的中期改款车型，本次对比就选用时下B级车市场的热门车型，天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特，其中后三款在今年完成了改款，看看谁才是那笑到最后的选手。

都说“得中型车者得天下”，一款车要在用户心中伫立高地位，离不开过硬的产品力，产品力无非几个方面，动力、空间、安全以及配置，而动力，在里面几乎是占最重要的地位。所以我们先看这四辆车在动力方面的表现，首先，雅阁与凯美瑞是配备了混合动力车型，而天籁与帕萨特，均搭载2.0T动力。两田的混合动力系统口碑毋庸置疑，在节油性与低速动力响应性表现都很不错，但高速乏力与馈电乏力，也是其较为明显的痛点。帕萨特搭载的EA888发动机，在动力储备上与动力耐用性上确实进过了时间的验证，但低速顿挫，油耗较高也是其仍未解决的通病。天籁同样是配备了2.0T的VC-TURBO超变擎发动机，同时，它也拥有其余三辆车上并无配备的黑科技——可变压缩比，通过在8:1~14:1的范围内智能无级调节压缩比，这副发动机可谓将“柔刚并济”这个词演绎得淋漓尽致。在参数方面，发动机最大功率为179kW，峰值扭矩高达371N·m，能做到6.42s的百公里加速，哪怕是放在新能源车当道的当下，天籁在动力方面的表现也是毫不逊色。不仅有亮眼的动力，天籁在燃油经济性方面也同样出色，这副VC-TURBO超变擎通过发动机自动控制压缩比，百公里综合工况油耗低至6.6L，在油价愈发上涨的当下，天籁的燃油经济性足以令人满意。 如果说，车子的强动力是用来取悦自己，那么大空间、高舒适性就是要满足家人，特别是选择中型车的用户群体，会更为看重这一点。在尺寸方面，四车的尺寸差异并不大，都做到了接近五米的车长，是这个级别主流的水准，但在用料及座椅舒适性方面，会表现出较大的差异。其中，上汽大众帕萨特“传承”了品牌座椅填充过硬的特性，外加后排中央地台有较高凸起，在这项对比中表现最差。而表现最佳的是日产天籁，日产品牌的座椅口碑向来不错，像天籁也是配备了新一代Multi-Layer人体工学座椅，填充柔软的座椅与人体紧密贴合，带来更优的乘坐感受，再有双层夹胶玻璃与ANC主动降噪，来进一步提升车内静谧性，为整体的舒适性加了不少分。 近几年来，智能驾驶辅助功能也备受消费者的关注，一款好用的智能驾驶辅助系统，确实能帮驾驶员分担不少。在智能驾驶辅助方面，四款车都配备了L2级别的智能驾驶辅助，但在功能层面与使用层面上，四车的表现却大相径庭。

 帕萨特配备的IQ.DRIVE系统缺少一套全速域自适应巡航功能，所以只能算是“准”L2级别。而凯美瑞与雅阁的智能驾驶辅助使用起来不算方便，特别是在行驶中，无法做比较全面的调节，需要驻车进入中控屏幕的二级菜单进行调节。而日产天籁搭载的ProPILOT超智驾，在功能性与人性化方面，做了一个很好的平衡。例如在功能性方面，超智驾囊括了0-144km/h全速段自适应巡航、超稳居中及自动跟车等等功能。而在人性化方面，整个ProPILOT超智驾系统可在方向盘上一键开启，多项功能同时启动，无需通过多个按键分别开启。简单易用才是大部分用户对于智能驾驶辅助功能的真正诉求。此外，ProPILOT超智驾在系统成熟度方面，优势也相当明显，这套系统已经超过38万公里中国道路测试，更符合中国路况。也正是只有通过不断的测试，才能造就如此“真L2”的实力。从以上对比我们不难看出，在同价位同级别中，日产天籁总能比对手多给一点，且天籁并不是单面突出，而是做到了全面强大。强悍的产品力，也造就了日产天籁的热销，在今年1-11月，天籁累计销量就达到了143733辆，同比增长40.8%，取得了令人瞩目的成绩。且根据今年的销量走向来看，笔者推测，在往后的日子里，天籁的销量还会持续拔高。确实，只有不断强化特长才能立于不败之地，只有优中选出优的产品才能立足，如果你问起中级车的标杆是什么模样，我想天籁可以回答你。