旧款奇骏定名“奇骏荣耀”回归，新老同堂销售神话能否延续？

说起“同堂销售”，相信大家都知道都非常熟悉，即是通过新旧款车型实现产品多元化，以丰富市场上不同人群的需求。即使该销售策略“鼻祖”并非东风日产，但似乎已被其运用得如火纯情，从其通过日产轩逸的“同堂销售”连续获得全国轿车市场首位即可看出。

然而，近日从相关渠道得知，日产将对自家另一款极具代表性的SUV车型也将开启这一战略，那就是旗下的紧凑型SUV——奇骏。

据日产汽车此前发布的一则宣传可以看到，上一代奇骏将以“奇骏·荣耀”命名实现回归，从新车预告也可看出其造型正是上一代（第三代）奇骏的造型。不过，此次新车的“同堂销售”并不完全像日产轩逸那样，在统一合资公司下管理，而是由郑州日产进行生产后，由郑州日产和东风日产经销商共同销售。

回归原因众人皆知，殊不知这么快

虽然，第三代奇骏作为东风日产旗下非常具有代表性的一款车型，在历经7年之久未换代，并晚于众多竞品车型情况下，依然保持较突出的表现，一直处于合资紧凑型SUV市场的中流砥柱，而这也是不少车型无法比拟的，但相信大家都知道，此次旧款奇骏回归的主要原因正是因全新一代奇骏市场表现低迷所致。

2021年7月，全新一代东风日产奇骏终于迎来新车上市，动力、外观及内饰配置均进行全面焕新，相比上一代车型升级也非常明显，新车推出本应作为一款极具竞争力的车型。然而，随着新车上市后，全新奇骏表现似乎始终保持低迷。

有数据统计，9月、10月销新奇骏量仅在3000辆左右，虽然新车从7月上市后，销量从5000辆飞升至8月的9000辆，但有分析认为这是厂家对试驾车及展车铺张的原因。毕竟这相比上一代7年之久未换代的车型，依然能保持平均1.3万-2万的月销量，如今表现确实有着非常大的悬殊，而销量进一步下探更是说明新车问题。

而这一切都源于全新奇骏换上一台1.5T三缸发动机，尽管官方表示这是日产汽车花重金打造的“VC-Turbo超变擎”，这与日产天籁上那款备受认可的2.0T四缸发动机是同样的技术，但从天籁每月超1.5万的销量来看，同样有着很大差距，足以证明正是三缸机器戳中了市场的痛点。

因此，可以猜测日产汽车或因市场无奈，而选择重新回归这款第三代日产奇骏，来及时弥补当前市场的短板，毕竟此次旧款车型的回归，仅仅距离新车上市不到半年。

亮点不够，配置来凑

据了解，此次“奇骏·荣耀”的回归并不是像此前第二代日产奇骏那样，通过“更名换标”在郑州日产销售，据部分媒体消息得知，新车将实现“原汁原味”的回归，意味着新车从内到外都不会有所改变。

动力方面，据此前消息，奇骏·荣耀或仅提供2.0升两驱版车型，并只推出智联舒适版和智联尊享版两款配置可选，意味着新车仍将采用将2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合。

至于外观和内饰依旧是那个处于上一个年代的设计，相比目前的市场竞品或全新一代奇骏，多少有点不够时尚，毕竟新车大灯配备的还将是卤素光源。

其内饰则依旧是简约的日产风格，质感上的水准还算保持不错的，只是设计略显老派。

或许正是因为上述的短板，新车将通过更多配置来提高产品竞争力，将配备定速巡航、四门车窗一键升降、电动座椅调节、真皮方向盘、皮质座椅、车内防眩目后视镜等配置。

而出自于这两家合资车企上的车型差别，仅仅在于新车尾标上的铭牌。据官方介绍，新车预计在12月中旬上市。

总的来说，旧款日产奇骏产品确实略显老旧，但国内消费者对于新车是采用三缸或四缸机器，确实有着很大的差异。从部分媒体将回归的旧款车型和新款车型进行“接受程度”的对比测试，最终结果却是旧款获胜，这无疑看出三缸发动机在中国市场认可度确实非常低。

因此，奇骏荣耀作为新款奇骏的补充，回归后相信将能为日产的销量带来显而易见的提升。

当然，这也离不开新车将如何定价，如果新车能够定价在此前产品末期时优惠后的售价，或将有着可观的表现。

资料显示，郑州日产汽车有限公司成立于1993年5月，是日产自动车株式会社在中国的商务车生产基地，目前郑州日产在售SUV只有全新途达，而更多车型处在皮卡领域。