乐趣十足的“小非双” 全路况试驾新大洲本田CRF190L

易车原创 在今年9月摩博会上，是我第一次见到新大洲本田CRF190L这款车，当时CRF190L给我留下最深的印象就是这款车“长得”真的很硬核，一看就有那种越野、林道车的味道，搭配前19后17辐条圈、全地形胎、小风挡等等细节之处的设计都非常和谐。不过当时仅限于静态体验，对这款CRF190L的动力系统、悬挂调校、还有那个后鼓刹效果确实心存质疑。时隔3个月，我终于在云南大理体验到了这款看上去很硬核的新大洲本田CRF190L，在试驾过程中那些心中的疑惑也都一一解开了。

一、外观设计

新大洲本田CRF190L共有四款配色，售价17389元的标准版共有三个配色，分别是金石红、耀夜黑、幻彩白，售价17889元的“三色版”是新大洲本田CRF190L的主打配色，也就是本田“非洲双缸”最经典的配色，这也是有不少网友称CRF190L为“亚洲单缸”的原因之一。

新大洲本田CRF190L的车头看上去很饱满，并不像是一台排量仅有190cc的车型。方方正正的设计显得很硬朗，造型上的确是那种硬核拉力的风格，而且没有千篇一律的使用鸟嘴。

车灯同样是方形，并且在中间位置设计了一个折角，更加契合车头造型。头灯组为全LED光源，照明效果还不错，下半部分为近光、上半部分为远光，两侧还有LED日行灯带。 

应该是考虑到了非铺装路面站姿骑行的需求，CRF190L的风挡面积并不大，不过可以使用随车工具两段调节风挡高度，跑长途时可以提供更好的风阻保护。如果可以采用更便捷的手动调节方式，使用体验会有大幅提升。 

新大洲本田CRF190L配备的是变径车把，强度更高。而且高度设计也比较合理，坐姿和站姿都能兼顾。

同时两侧的按键还带有背光，这一点绝对要给好评，夜晚骑行很实用。在风挡后方还专门设计了支架，方便架设手机或者拍摄装备，同时在仪表处设置了USB供电接口，考虑周到。

仪表为单色液晶仪表，总体面积不大但显示效果清晰，内容包括转速、挡显、速度、时间、里程等。

车尾很简洁流畅，并且呈现出高高上扬的姿态。尾灯组同样采用全LED光源，值得一提的是，该车配备了双闪。

高位排气设计又拉进了CRF190L与“越野”和“拉力”车的距离，不仅视觉效果到位，还能实打实的提升涉水能力。同时我们在拆解坐垫时发现，发动机进气口在一体式坐垫下方，涉水能力实打实的强。

新大洲本田CRF190L的一体式坐垫也是整车看起来比较硬核的一个主要原因。虽然座高达到了830mm，但座椅在前端有一个明显的收窄设计，即便身材比较小巧也能轻松驾驭。但长时间骑行还会暴露一个小问题，对坐高友好的收窄的坐垫设计长途中对屁股可并不算友好。

二、行走配置

新大洲本田CRF190L的悬挂系统算是一个亮点，前悬挂采用正立式设计，看似平平无奇，但减震行程却达到了180mm。给我的感受是初段调校有些偏软、后程很有任性，即便是崎岖的非铺装路面和小幅的跳跃也基本不会触底。

后悬挂采用了同级别车型很少使用的多连杆悬挂，官方称之为PRO-LINK结构。本来是一个出色的设计，但后悬挂并不支持任何调节项。45.9mm的后减震行程对于体重较大的驾驶员来说就显得有些不够用了，虽然多连杆结构可以放大后轮整体行程，但调教确实有些软了，其实多给一个预载调节就能改善很多。

整车较长的减震行程让离地间隙成为了“既得利益者”，241mm的离地间隙绝对称得上出色二字。同时偏软的悬挂调教在石板路、碎石路的优势都体现了出来，对细小震动的过滤很到位，这也让CRF190L的骑行感受更偏舒适。

新大洲本田CRF190L采用前19后17英寸的辐条轮圈，配备带有内胎的正新全地形轮胎，也就是俗称的“巧克力胎”，这套轮胎让CRF190L在非铺装路面的表现堪称优秀，在碎石、泥地、草地上都能很好的扒住路面，同时公路表现也有超过及格线的抓地水平。

刹车其实算是CRF190L被质疑最多的点，原因则是该车使用了前盘后鼓的配置方案。前刹车系统为单盘设计，配备单向双活塞浮动式卡钳，并配备了ABS系统。

后轮的鼓刹值得多说几句，我个人觉得CRF190L配备鼓刹的原因有两个，其一，也是毋庸置疑的，那就是成本控制，即便是190平台的其他车型后轮虽然也没有ABS，但确实都配备了盘刹。

其二，鼓刹更符合它的车型偏越野的定位，应对非铺装路面的尘土、碎石，鼓刹的防护能力也更好，皮实耐用。还有就是鼓刹虽然无法配备ABS系统，但这也恰巧符合非铺装路面后轮不用ABS的技术特点，玩过越野的应该都知道许多技术动作是要靠后轮“抱死”来完成，这也是很多高价位ADV车型都配备可关闭的后轮ABS的原因。

动力及骑乘表现

动力方面，新大洲本田CRF190L搭载的是一台184.4cc单缸风冷发动机，这款发动机同时还使用在出口南美XR190L上，动力调校也不同于其他190平台的车型。这台发动机最大功率为11.55kW（8500rpm），在 6000rpm是就能爆发15.75N·m的最大扭矩，相比自家的CBF190X来说最大扭矩转速提前了1000rpm。

还有一点值得说一下，CRF190L装备了190系列车型中最大的50齿后牙盘，进一步强化了低扭爆发力。这一点在非铺装路面上一些较陡的坡时感受最为明显，动力表现甚至有点超出了我对190这一级别车型的期待。同时CRF190L还配备了油封链条，能进一步提升耐用性。

在本次新大洲本田CRF190L的试驾活动中，特安排了一些非铺装道路去感受CRF190L的越野能力，我给出的结论就是CRF190L真的具有一定的越野能力，并且非铺装路面表现绝对是整车最大的亮点，这一点也得到了全场媒体老师们的认可！

CRF190L整备质量仅有145kg，轻盈、可控是它在非铺装路面上最大的特点。即便是有倒车情况，只要掌握好技巧一个女生也能将车扶起来。前文提到的减震标定偏软让CRF190L不太适合大幅度跳跃，但前如果是以坐姿状态在非铺装路面行驶，那么舒适性确实是有保障的。

对于非铺装路面来说，新大洲CRF190L的刹车表现的很好，前轮的ABS标定使其并不会频繁的介入，后轮鼓刹可以很好的做出主动“抱死”、滑动的动作。同时这套刹车系统在公路上的表现也没有那么不堪，轮胎类型、宽度的确会限制CRF190L的刹车表现，但好在车身轻盈，在柏油路上我主动尝试了几次大力刹车，正常情况下想让后轮“抱死”也没那么容易。 

站姿是新大洲CRF190L的一个槽点，也许是为了提升骑行舒适性，CRF190L的脚踏位置设计的比较靠前，但这在站姿骑行时会打破整车的重心平衡，造成头重尾轻的情况。其实脚踏位置在向后移30mm左右就能明显改变现状，目测在车架上还是有空间的，想买它尝试越野朋友可以等等改装件。

新大洲CRF190L在公路上的表现确实没有它在非铺路上那么惊艳，最主要原因还是受限于动力。 在从大理到丽江的路段，车辆在5挡80km/h巡航时，转速基本落在6000rpm左，此时也是发动机运转品质最高的转速区间。但是CRF190L在需要超车时还是感觉有些力不从心，而且高转速区间的确会有一些震动，这是一台单缸机不可避免的。话说回来，对于这个价格、这个排量的车型，也不能要求太多。

这次试驾活动还有一点让我印象深刻，那就是新大洲本田CRF190L超长的续航能力。14L的大油箱在这趟摩旅线路显得游刃有余。要知道在试驾过程中驾驶还是比较激进的，如果稍微克制一下，新大洲CRF190L一箱油有可能达到600km续航。

在体验新大洲本田CRF190L三天的时间里，我个人觉得它可能不太适合那种以A点快速到达到B点的旅行，或者说叫“赶路”。在我心中CRF190L其实是那种60%越野40%城市的车型。您可以把它当做一台能上牌的综合性越野或者林道车，所以，周末去露营、玩一玩简单的穿越、去感受轻度越野等等这些逃离城市的活动，才是它最擅长的。

编辑总结：新大洲本田CRF190L可以说是同价位入门级拉力车中最全能的，它有着与硬核外观相称的越野能力，轻盈的车身让其在城市中也能灵活游走，周末去郊游、露营的途中甚至都不用加油。说真的，CRF190L在非铺装路面给你带来的快乐，远大于城市代步时的一些小槽点，当您和预算在两万以内，并且希望有一台“全能”的玩乐车型时，真的可以考虑一下新大洲本田CRF190L。不信？去试试！尤其试非铺装路面！