东风标致508L新能源：各方面都不差，为何销量垫底？

标致508L新能源是东风标致旗下的一款插电混动中级车型，作为东风标致508L的新能源改款车型，从数据上来看是一款各方面都不错的车型，但是在十月份的中型车销量排倒数第一究竟是为什么呢？

标致508销量平平

作为东风标致508L新能源的原型车型，东风标致508L的销量并不理想，最近两年的历史销量仅有三个月份破突1000辆，可谓是销量惨淡。后续的标致508L新能源车型继承市场口碑，跟着被影响也是在所难免的。

入市晚定价高

东风标致508L新能源的上市时间为2020年11月，这个时间点才开始进入国内新能源汽车的市场有些太晚了。先不说传统车企在新能源这块发挥都较差，光是这个入场时间，市场早已被小鹏、蔚来、特斯拉、比亚迪等新能源车企业瓜分完毕，而且别克、雪佛兰、丰田、本田等传统车企也早开始在发力。这时入场的东风标致本身品牌号召力就低，再加上20万元左右的定位，要在新能源市场上掀起波澜实在是有些困难。

评价

东风标致508L新能源本身就像是为了应付新能源政策做出来的车型，插电混动的动力设计，刚刚够上绿牌的纯电里程。仿佛就只是为了混上绿牌的而已，虽然在动力和扭矩上有所强化，但实际配置上并没有质的飞跃。

总结

从各方面数据来看不管是燃油车型还是混动车，和同价位车型比似乎没有差到那里去，但是为什么就是卖得不够好呢？这要从法系车自身说起。

网上说到法系车，就会出现诸多“反人类驾驶习惯”的评论。归根到底是其设计的驾驶习惯并不符合国内用户的驾驶习惯，也就是本地化方面做的较差。这并不是说法系的各种设计不好，相反如果你习惯了它的设计思路，你会发现其实它的各种小设计都还不错。但这终究有个学习的过程，这种学习成本在品牌号召力强的时候会成为品牌强于其它品牌的地方，例如过去的苹果。但在品牌号召力弱的时候，就成了学习障碍，很容易就变成了“你在教我开车？”的局面，就比如现在的暴雪。

而法系车面对国内市场的时候，一直都显得不够重视。再过去国内可选择少的时候，东风标致还能有一席之地，但是随着发展，现在人选择多了，这方面就变成了弱势。尤其是大众、别克、日产等车企都或多或少的做出针对国内市场的本地化车型后，法系在这方面就更加显得弱势了。

东风标致初期其实牌并不差，只是也没好到碾压其它人的程度，但对国内市场需求的长期忽视就造成了一种“不思进取、傲慢感”等负面印象。一味的想要用户去适应它，而非它适应用户，导致一种负面循环。不本地化导致销量差，销量差导致品牌口碑弱，品牌口碑弱导致销量差，一步一步叠加才会走到今天的地步，有时候市场容不得品牌傲慢，适当做出妥协并不是坏事。