特斯拉的四季里没有冬天

今年入冬后，北方的很多城市纷纷迎来了第一场降雪，山东省内更是大雪纷飞，然而受海洋性气候影响的青岛，零零点点的雨滴也算是对于入冬的尊重了。的确，青岛的冬天很少有极端寒冷的天气。即便如此，进入冬天我们仍旧感受到了气温骤降的变化，树叶变黄了、鸟儿飞走了、人们穿得多了。那么对于电动车来讲，不能裹上厚厚的棉衣，对于续航会有怎么样的表现呢，结合我在初冬使用特斯拉Model 3 的场景，给大家分享。

初冬的青岛气温在0度线徘徊就算相对寒冷的天气了，进入十二月，气温大都在1-10度之间，夜晚和清晨的温度会低一些，中午的阳光把温度再往度拉升，昼夜温差大，这一定程度上对于电动车的电池也是一种考验。在我试驾特斯拉Model 3这一周的时间内，经历过一股小寒潮，早晨的温度在2度左右，其他的用车场景基本上温度在8度左右，虽然算不上极度寒冷，但对于电动车电池经历从20度左右到10度以下的温度骤降，考验也属实不小。

场景一：

万象城——李沧宝龙广场

时间：上班高峰期

温度：2度左右

距离：13公里

早高峰除了温度在0度线徘徊以外，最大的考验就是堵车带来的麻烦。这段13公里的路程最后总耗时50分钟，拥堵情况可想而知。在试驾的驾驶过程中，由于时间比较赶，我的驾驶风格相对来说比较激进一些，尤其是面对福州路的拥堵，频繁的加速起步穿插比较多。导航显示13公里的实际距离，续航里程消耗15公里，在天气相对寒冷、路况极其拥堵的状态下，这样的续航表现可以说非常出色了。而且全程开启座椅加热，同时娱乐系统正常使用。和特斯拉Model 3相处的第一次续航实测可以说非常满意。

在城市通勤是电动车的长处，甚至堵车对于燃油车带来的困扰，来到电动车上恰恰是他们的长处。然而大家不要忽略一点，电池在冬天天气寒冷的情况下，本身结构就会带来更多的电力消耗，在这样的前提下，特斯拉Model 3还是很好的做到了续航保持，这一点值得点赞。

场景二：

青岛动漫产业园——即墨古城

时间：上午9点

温度：4度左右

距离：40公里

长途的行驶尤其是高速道路的行驶更能检验这辆特斯拉的续航，尤其是在初冬4度的温度条件下。实际上经过城市驾驶，我对这辆特斯拉Model 3的续航是很有信心的，即便是在初冬寒冷的气温条件下。这一路的行驶包括城市道路以及高速道路，最大程度还原特斯拉车主的真实使用场景。经过实际行驶，在开启空调、座椅加热以及正常的影音娱乐系统的条件下，实际行驶40公里的路程消耗续航里程46公里，尤其是在高速上120公里每小时的速度巡航的高消耗条件，这样的表现对于一台电动车，已经属于天花板级别的表现了。

值得一提的是，从即墨返程，我预先在车载导航界面选择了九水西路上的超级充电桩，电池便开始自动实现预加热，以便获得更好的充电效率，同时也保护电池延长使用寿命。这个细节一方面是冬天续航的有力保证，另一方面也展现出特斯拉对于细节把控带来的质量保证。

电动车的续航是个老生常谈的话题，提起冬季电动车的续航更是令很多人谈之色变。我们还是要用发展的眼光看问题，至少经过我在青岛初冬的特斯拉Model 3续航实测，其表现让对于特斯拉冬季续航不给力的谣言不攻自破。后面有条件，在青岛天气更为寒冷的时间，我会尝试带特斯拉去更远的路程来验证其续航能力，一起期待。