耗资26亿打造的华颂7，豪华不输埃尔法，却无人买单，今被迫停产

长期以来，国内汽车市场一直是分为合资品牌和自主品牌两个体系，但由于自主品牌多年来的“低价高配”战略，使得自主品牌在影响力上要远远弱于合资品牌，这点想必大家都心知肚明。然而随着如今的消费升级，单以“性价比”很难再打动消费者，所以很多自主品牌纷纷向上突破，推出了自己的高端化品牌，如奇瑞的星途，长城的WEY，吉利的领克等均是如此。事实证明这种做法的确可取，因为它们不光在国内市场站稳了脚跟，还收获了大批消费者的青睐。

以上只是成功的案例，有成功自然也有失败的，今天要说的华颂汽车就是失败中的一员。华颂汽车于2014年成立，是华晨汽车耗资26亿打造的一个高端化品牌，而它的首款车型就是华颂7，当然，这也可能是最后一款。

因为自2015年华颂汽车推出华颂7之后，至今没有见到它推出第二款车型，而华颂7的处境也并不乐观，除了在上市第一年卖出10007台以外，年销量就没有超过5000台，在2018年和2019年时继续下滑，仅卖出了1068台和1184台。今年更惨，1月-5月一台也没卖出去，完全就是无人买单，如此情况，华颂哪还敢推出其他车型？而且不光不敢推出新车型，甚至连华颂7也停产了，因为实在亏不起，毕竟在收入与投资不成正比的情况下，没有一个车企能坚持下去。

虽然华颂7已经被迫停产，沦为失败中的一员，但并不代表其产品力不行，相反，它的综合实力在国内MPV市场也是数一数二的。首先在空间方面，其拥有着5104mmX1909mmX1935mm的长宽高以及3015mm的轴距，比埃尔法还要大上一些，充分的保证了内部乘坐空间的出色性。而且内部的用料也特别厚道，从中控台到中央扶手再到两侧门扶手，全部被大量的真皮所包裹，再配合着中间那块悬浮式的中控屏，营造出的豪华感完全不输埃尔法。

在乘坐体验上也是如此，其后排配备了两个航空座椅，支持前后、靠背、腿托等6种调节方式，再加上通风、加热、按摩三项功能的加持，舒适性要远超埃尔法，毕竟埃尔法的座椅是不具备按摩功能的。除此之外，如360度全景影像、折叠小饭桌、后排杯架、车载冰箱、遮阳帘、负离子发生器、天窗、吸顶电视等配置也是应有尽有，乘坐体验不言而喻。

动力上搭载了一台型号为N20B20C的宝马2.0T涡轮发动机，也是15款宝马328Li上搭载的同款发动机，这台发动机拥有5项先进技术，稳定性和可靠性自然不用担心。其最大功率为178kw，马力为242匹，峰值扭矩为315牛米，传动系统与之匹配6挡手自一体变速箱，完全可以满足任何路段的行驶需求。

写在最后

如果从空间表现、内饰氛围、乘坐体验、动力输出几个方面来看，华颂V7绝对有着成为主流MPV的实力，甚至与埃尔法相比也是不落下风，这点是毋庸置疑的。那么它为何为无人买单，最后被迫停产呢？笔者认为是以下三个方面的原因。

1、售价过高、品牌影响力太低

华颂7的售价为23.77万-28.77万，比别克GL8、本田奥德赛的起售价都要高出一些，这对于一个新兴品牌来说无疑是非常不明智的。而且选择这个价位MPV的消费者又比较在意品牌文化，华颂的品牌影响力显然是不足以给这些消费者有着更高层次的精神享受，无人买单也是在所难免。

2、设计存在缺陷

作为一台高端商用MPV，气场的强大与否也是消费者比较在意的一点。而华颂7整体轮廓造型就像是一台“大号”的面包车，完全没有传统MPV的气势，尤其是前脸的“V”字型车标，就像是“牛鼻子”一样，毫无精致感可言，而且这个车标还和五菱的车标比较相似，无形中拉低了整车的气场。如此形象对于当下审美挑剔的消费者来说，岂能愿意为其买单？