长安CS75 PLUS到底强不强？拿途观L和奇骏对比后，结果让人意外

在今年芯片短缺的大背景下，不仅多数厂家因为车源紧缺无车可卖，消费者也同样受到了明显的影响，那就在“物以稀为贵”的定律之下，车价明显贵了。举个简单的例子，一些产品曾经在车源充足的时候，仅是指导价就能优惠现金2万，而且还能附带其他优惠政策。而在缺车的情况下，不仅没有了现金优惠，所有的利好政策也一并取消。对于消费者而言，里外里也就差出了好几万元。

正因如此，不少有刚需的购车消费者因为车价的上涨，出于无奈不得不考虑其他车型。近日，我的一个高中同学就遇到了这样的情况。他原来计划在今年年底购入一台20万左右的合资SUV，本来看好了途观L和奇骏，结果阴差阳错的一直没买，现在再去店里看比几个月前的确贵了不少。所以，为了让自己心里不觉得亏，最终还是决定放弃。这次他找到我希望我给他推荐一款产品力相当，但是符合他预算的SUV产品。

根据他的实际用车需求，我在一番筛选后毫不犹豫的推荐了长安CS75 PLUS。作为一个汽车行业从业者，我不仅见证了中国品牌逐渐成长的过程，也深知目前中国品牌在产品硬实力上与合资车型的差距甚微。今天， 就通过这三款车的对比来印证：为什么说长安CS75 PLUS是名副其实的“明日座驾”？

比设计：各有所长，CS75 PLUS各项均衡

虽然外观方面我认为始终属于见仁见智的部分，但我觉得还是有必要简单聊聊静态，毕竟设计也是整车产品力的一部分。

首先来说两款合资产品吧，上汽大众的途观L大家都很熟悉了，即便是途观L在经历了一次小改款后，依然非常“大众”。除了大灯组、前杠、轮毂等细节方面能略带新鲜感，其他地方依旧是那个我们熟悉的大众途观L。相比之下，东风日产的新奇骏由于是全新换代的车型，外观相较老款更能称之为颠覆，它运用了日产家族目前最新的设计理念，搭配上分体式大灯等设计元素，精致程度提升不少。

再来看长安CS75 PLUS，我不敢说它是最好看的，但它应该是三款车型当中最能符合年轻人审美的车型。家族化的“御岳生命动感”设计语言，为新车型增添个性风范与未来主义风格。延续家族式前脸的同时，以更凌厉的战斗机式设计元素，增强整车力量感，属于年轻人喜欢的运动范。

最后说说尺寸，途观L的长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm。因为带了“L”，所以它毫无疑问是这三款车中车身、轴距最长的车型；而奇骏的长宽高为4681/1840/1725mm，轴距为2706mm。由于定位更偏向于越野，所以奇骏的高度是三款车中最高的；最后看长安CS75 PLUS，它的长宽高为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，能看出长安CS75 PLUS在宽度最宽的同时，轴距等其他几方面都表现的非常均衡。而根据不少车主的实际体验反馈，CS75 PLUS无论是内部空间利用率、座椅舒适度、隔音效果等方面都表现不错。同时，620L的后备箱容积以及最大1450L的扩展容积，足够满足绝大多数用户日常的多样需求。

比动力：性能出彩，蓝鲸2.0T领先合资

曾经，人们之所以更倾向于选择合资产品的原因，就是因为觉得中国品牌的发动机做得不够出色。如今，这页老黄历早就翻篇了。而带头证明中国品牌硬实力的，正是长安汽车。提起长安汽车，我想就一定会有人不由自主的联想到“蓝鲸”这一关键词。自2019年6月长安汽车正式发布“蓝鲸动力”品牌至今，凭借着出色的稳定性、超强的动力性以及优秀的稳定性闻名车市。如今，当“蓝鲸动力”遇上两位合资老炮，结局如何？废话不多说，我们比比见真章。

我们先来盘点一下这三款车型的最高动力规格，目前上汽大众途观L的动力主要是代号为EA888的2.0T发动机为主，不过区分为330TSI和380TSI两个版本；而日产新奇骏则全系采用的是VC-Turbo 1.5T涡轮增压发动机；至于CS75 PLUS目前共分1.5T和2.0T两款蓝鲸系列发动机，从选择的丰富程度说来说，长安CS75 PLUS做得是最好的。

再来说性能，我们都使用各车型的最顶配动力来对比。途观L的380TSI发动机拥有最大马力220匹，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。而奇骏的VC-Turbo 1.5T发动机，虽然排量小，但是数据也算得上亮眼，最大马力204匹，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是一台模拟8挡的CVT变速箱。

最后是长安CS75 PLUS，它的顶配旗舰型使用的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力达到了三者最高的220匹，最大功率171千瓦，同时拥有360牛·米的最大扭矩。与之匹配的是有口皆碑的爱信8AT变速箱。可以说无论是在账面数据来看，还是机械素质的硬实力，长安CS75 PLUS都有着绝对的优势，更适合对动力有较高需求的朋友。

比综合：智能又安全，CS75 PLUS表现出彩

如今买车，智能化已成为多数年轻人非常看重的一项软实力。但是，客观而言多数合资品牌确实在这方面此前不够注重，所以就导致很多合资品牌车型在智能化方面甚至远不如我们中国品牌。

就拿CS75 PLUS来说，它在智能方面的表现就非常出色，部分车型上搭载了APA5.0遥控代客泊车系统、IACC全速段智能巡航系统、梧桐车联TINNOVE智能系统、车载微信、智能健康气候控制系统等各种智能配置加持。

这其中，我个人认为最具有科技含量的就是IACC全速段智能巡航系统，它的综合水平可以达到L2级智能辅助驾驶，开启IACC功能后，它可以自动实现智能避让、智能减速过弯、智能限速辅助、交通拥堵辅助等功能，比起普通的自适应巡航好用多了，可以在保证安全行驶的情况下，最大程度的解放驾驶员的手脚。

其次，APA5.0遥控代客泊车系统，在如今机动车保有量越来越大的当下，停车成了不少新手司机的难题。但这套系统，可以帮助你很好的解决问题。比如遇到狭小的车位时，你可以遥控车辆自行进出。当你遇到有清晰引导线车位时，你甚至还可以通过语音控制开启APA5.0遥控代客泊车系统。而且，CS75 PLUS还可以自动帮你寻找20米内的车位，从找车位到停车结束全程不需要驾驶员介入操作，这对于新手来说可以说是极大的福音。

不仅如此，CS75 PLUS除了在智能方面和主动安全上做得不错，被动安全也表现得值得称道。车身结构方面，CS75 PLUS热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，从而得到高强度、轻量化的超高强车身。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比也是同级少见的。也正因如此，才使得CS75 PLUS在C-NCAP、中保研碰撞测试获得六项测试全优，同时在双美标碰撞全优通过，安全性能无需多言。比起合资产品，可以说毫不落下风。

结语：通过全方位的对比，其实我们不难看出，如今中国制造的进步速度可以说是日新月异的。尤其是像CS75 PLUS这样的优秀产品，更是在某些方面做到了长江后浪推前浪。事实上，从销量数据来看也同样如此。自2019年9月上市以来，CS75 PLUS上市21个月便实现了单品累计销量超45万辆的优秀成绩，成为了当之无愧的“SUV单品销量王”。如此看来，应该怎么选相信大家都了然于胸了吧？