还是说CT4只是为了撑住CT5的价格而衍生出来的车型呢？

现在很多人一提到凯迪拉克就想到大优惠，毕竟之前凯迪拉克ATSL只卖到15万这样的价格，所以在CT5强势出现之后，许多人都是在观望而不下手。凯迪拉克见到这种情况之后，又不想CT5像ATSL一样大幅优惠，接着就出了今天要说的这一款车型CT4。都说CT4才是CT5的替代车型，其实小编还真不这么觉得，接下来小编来说说这款不让CT5降价的车型到底值不值得购买，到底是买CT4还是继续等CT5降价。

先来说说它的外观， 虽说拥有4760*1815*1428mm的尺寸，轴距也拥有2775mm的长度，但是，第二排乘坐空间真的小到一个175CM的人乘坐都比较憋屈。侧面的腰线从头到尾，后面还配上一个小尾翼，显得车身修长，而且它还采用了前后50:50的完美前后车重比，其实这些都没什么用。前后配重比完美的车只是相对的，保时捷从来不用这个来说，但是，保时捷的操控就是那么完美。所以，不要被前后完美配重比这个噱头所迷惑了。

大灯配备了全LED闪电灯组，前大灯与雾灯浑然一体，智能识别场景，照亮转弯死角。

全系标配防爆轮胎，降低高速行驶安全隐患，同时装配18英寸曜黑铝合金轮毂，历经7层工艺，尾部更设计方形排气管，细节中尽显出色驾感与美感。但是懂得人都知道，想要好的操控又怎么会使用防爆轮胎呢？

全新中控布局，从8英寸悬浮式中央触控屏到多种操作快捷键，均微微向驾驶员倾斜，只为让你的每一次触碰，都自然而然，顺应习惯。

全新一代轻量化豪华后驱平台，同级最小转弯半径5.55米，丝滑过弯体验，50:50完美车身配重比，前后轮胎重量配比均衡，各司其职，带来更敏捷、更灵动、更带感的豪华驾控体验。

全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配8速手自一体变速箱。特有Tripower可变气门管理技术，实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况，百公里油耗低至6.7升，百公里加速同级最快6.9秒。

其实，看到以上这些数据，你也许觉得，这跟ATSL很像，但是你别忘记了，CT5也是这个配置，也是这些数据，但是要贵上那么多，这是不是让你觉得CT4很划得来?但是，如果你是做为家用，你后排需要经常坐人，我还是建议你等等，因为，CT4的后排真的很拥挤，而且四条防爆轮胎的抓地力真的很一般。CT4虽然价格不高，但是，它的配件却不便宜。

总结，CT4虽然便宜，但是，不管是在保养和配件上，价格却不便宜，CT4只是给你了一个完美的错觉，CT4跟ATSL价格差不多，但是保养和配件价格跟CT5差不多。你看了CT5再去看CT4，你以为自己捡了便宜，但是后续用起来跟CT5一个价格。所以，如果是你，你会怎么选择？