华为造车未至，滴滴造车先来

关于造车，如何造车上，华为和滴滴给出了两个截然相反的答案。

01

记得年初的时候，蛋壳资金短缺的新闻就在网上风传。

蛋壳义正言辞地予以否认，并声称将追溯造谣者的法律责任。

然后下半年，大家伙儿一看 ，好家伙，原来蛋壳之前的声明，只不过是蹲下来系鞋带，为了跑得更快啊。

02

华为会不会造车？

任正非说过两句话，一句是 “以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。另一句是“谁再胡说谁下岗。”

前者是对华为是否造车的回应，后者是华为对是否造手机的回应。如果任正非言出必行，那么华为手机就不会出现在这个时空里。

造车厂商请放心，华为是不会造车的，我只是想来帮助你。恩，只看看不进去，华为只想当智能网联汽车的增量部件供应商，有了华为，你们造车会更好，车联网、通信、以及自动驾驶就对华为开放吧，硬件模组、芯片、软件、解决方案也交给华为吧，华为只想安静地当一个小供应商。

资本家的嘴啊，反正你是不能信的。

或者你应该这样理解，华为不是不想走上造车跑道，它只是先蹲下系个鞋带。

03

真正开始大张旗鼓造车的，是滴滴。

11月16日在滴滴出行的“滴滴开放日”上，滴滴正式发布了与比亚迪联手打造的全球首款定制网约车D1。

靴子落地，滴滴之前要革出行市场的命，现在要革掉出租车行业的命。

如果说 ，此前出行市场上的出租车和专车，不过是给传统车型装上一个了计价器，而D1就是专门针对出行场景进行了专属的设计。

前排座椅填充偏硬，防止司机长时间驾驶疲劳，后排座椅填充偏软，让乘客乘坐舒适；设置了“滴滴键“，方便驾驶员接单；车辆前方安置专用灯光，方便乘客在车流中找到来接自己的专车，还可让乘客通过滴滴APP来调节车内空调温度、开关座椅加热……

据称，这些痛点和整改的方向，是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据设计开发的，而未来D1上面关键的数据收集端口DIIA车机系统和桔视设备则由滴滴提供，也就是说，以前我们看到的专车司机利用手机接单和结算，接下来将全部通过内置车机系统来完成，更方便滴滴对专车司机进行管理和控制，加入人脸识别系统之后，也能有效防止一车多用的情况，完成人车一一匹配。

似乎，这又是技术改变生活的新体现。

04

但并不是所有人都在为滴滴造车的前景欢呼。

首先提出反对意见的是网约车租赁公司。为了快速抢占市场，滴滴与当地租赁公司夫唱妇随，前者提供线上平台，后者负责提供生产工具和招募驾驶员，特别是在生产工具的购买上，地方租赁公司有着非常大的自由度。

只需要符合滴滴的专车标准，租赁公司可以在茫茫多的车企中随意挑选，大批量进货也能够进一步压低成本，吃进利润。

D1的出现，将会导致滴滴将网约车运力和车证全部掌控在自己手里，抛弃租赁公司，将所有的资源向自己集中。

“一些互联网企业慢慢从价值创造走向资源占有，甚至走向权力寻租。究其原因，在于中国的互联网本质上不是向上竞争，而是向下竞争。”

从此前的3Q大战，到饿了么与美团的强行二选一，算法对外卖小哥的时间压榨，这些例子无一不证明了，互联网让生活更美好的同时，它会毅然决然地抛弃自己的合作伙伴，将每一个环节产生的利润都尽可能保留在自己的闭环里。

可以肯定的是，接下来的租赁公司，以及用个人车辆参与滴滴运营的车主，那些为滴滴的产业链付出汗马功劳，并误以为自己可以与滴滴共同成长的人，认为自己将一同分享滴滴这个互联网新概念带来的利润的人，将在滴滴造车的浪潮中被抛弃，而且，没有一句谢谢，也没有一句再见。

刘强东说，快递都是我兄弟，刘强东也说，不努力就不是我兄弟。

抱歉，垄断就是可以为所欲为。

05

而对于接下来，购置滴滴D1来做出行运营的公司或者个人，实质上也将处于压榨之中。

滴滴认为，出租车都是低配车，这对消费者是不那么友好的，它想另起炉灶，打造更高端、更符合运营市场的车型。但这真的是消费者需求的么？

核心还是价格。

消费者对于出租车的需求，只不过是从A点安全到达B点，短短的通勤时间里，所有的与舒适相关的问题，都可以在价格的范围内搞定。

当然了，如果滴滴给我一个调查问卷，我也一定会填上很多问题，比如我想要更松软宽大的座椅，最好带座椅通风和座椅加热，空调要让我来控制温度，最好后备厢是感应式的，再来个全景天窗，让我可以享受阳光……

然后一问价格，起步二十，超过三公里后每公里四块，告辞了您内，我突然觉得那台破桑塔纳起步价十四，超过三公里后每公里两块四挺好。

我只想又省又快地到火车站，别给我整那么多有的没的，我穷，我也没自豪啊。

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同样，对于运营方，特别是专车司机来说，滴滴增添的那么多配置都是隐形成本。

出租车为啥都是手动挡，因为手动挡故障率低，手动挡省油，手动挡保养便宜。一般来说，出租车倾向于选择本地车辆，并非是什么地方保护主义，而是配件好找、修起来便宜。一台出租车的价值，就在于在它运营里程内，创造出最大的利润。

而如果被迫统一选择滴滴D1，没有如果，按照滴滴的尿性这是肯定的，那么只要你想参与到运营中，首先在购车时被滴滴砍一刀（按公里计价就是个笑话），然后在维修保养时估计得去滴滴特别指定的维修点，又被砍一刀，运营过程中，乘客开启空调、座椅加热，玩后排屏幕，耗电量增加，被砍一刀，以及会更频繁地充电，再被砍一刀……一刀一刀又一刀，好多肥羊啊。

据称D1的NEDC续航里程只不过418公里。

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滴滴给首款定制网约车命名为D1，意思是，成立8年的滴滴将始终如一，不忘初心。

没错，滴滴的初心就是开启全新运营生态，并在这条供应链之上吸血和壮大，最终成就自己在出行市场上的垄断地位，顺便干掉整车厂自己的出行平台，比如吉利的曹操出行，一汽、东风、长安的T3出行，上汽的享道出行，广汽的如祺出行，北汽的华夏出行。

无疑，它就是出行市场的野蛮人，不管它讲演着怎样的PPT，它曾经是挑战出租车这条巨龙的勇士，但它与恶龙缠斗过后，自身亦成为了恶龙。