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凡尔赛C5 X是不是B级车有那么重要吗?

在刚刚过去的11月份,凡尔赛C5 X已经完成了5037辆的交付,达到了东风雪铁龙总经理毛创新先前在接受采访中说的交付进度。作为东风的全新车型,自9月23日上市以来,已经收获超过1.7万个订单,不管是行业还是消费群体当中,热度都是居高不下。



而在“38号测评事件”的持续发酵过后,这款车的关注度更迎来了新高。其中最大的争议点,集中在了这款车的定位上,有人认为凡尔赛C5X的空间表现顶多能算个A+级,达不到B级车的水准,也有人认为既然尺寸和轴距参数符合常规B级车的标准,那说凡尔赛C5X是B级车根本没毛病。

关于的定位争议,蜀锦的编辑团队是怎么看的呢?


到底是A级车还是B级车,对于这款车,真的有那么重要吗?


凡尔赛C5 X是不是B级车

有那么重要吗?


是A级还是B级并不重要,毕竟目前主流的A级、B级车都不会把它当做竞品。当然了,这并不是说不够好,而是目前的品牌影响力还不足以支撑它去和同级主流车型竞争,更别说自我定位的“重塑B级新标杆”了。不过只要踏踏实实做好产品,消费者自然会认可的。就好比很多人对雷克萨斯ES中大型的定位嗤之以鼻,但这并不影响它热卖。



就像特斯拉一样,即便是从出现在中国市场那天起它就一直饱受争议,但这一点都不影响人家卖得好。

管它A级车 B级车,我不会关心!我的这句话反应了啥?当有消费者争论凡尔赛是A级还是B级,凡尔赛就已经成功了,它获得了市场的关注,有消费者愿意去了解它的产品,这是近几年没有出现的现象,能够提升品牌认知度。



确实没错,有热度才有关注,有关注才有机会转化成销量。像不少明星自黑炒作的原因,还不是为了搏那点关注度。

车型级别并不是争议重点!我认真看完了38号对凡尔赛的评测,观点是客观中立的。其实只要厂家不是玻璃心,有一些批评的声音存在,未必不是一件好事。不过建议厂商还是认真优化产品,比如那个车机菜单逻辑啥的。


人无完人,车无完车,不管是什么产品都有需要批评改正之处,那些连消费者的批评都听不进去,将其视为“诋毁”的品牌,最后被消费者彻底抛弃也不可惜。

级别挺重要的,作为国内消费者,花更少的钱买级别更高的车,享受更大的空间一直是选车标准之一。往往我们提到B级,那我首先想到迈腾,尺寸和空间都可以称作同级标杆,但是如果拿凡尔赛和放一起比较空间啥的,那一定会觉得很奇怪,因为凡尔赛定位又不是标准的三厢轿车,不过可以肯定的是凡尔赛的空间是能满足大部分人用车需求的,而类似旅行车的尾部设计,又进一步扩展了实用性,我觉得严格点来衡量,我更倾向于将凡尔赛定义为A+级旅行车。



本来A、B、C级车的划分依据就会参考车长、轴距、排量等多种条件,而且随着市场竞争的日益激烈,出行了很多介于两级车型之间的产品,汽车分级界限自然也就越来越模糊。

空间本就不是衡量车型级别的唯一标准,照这样说阿尔法罗密欧Giulia雷克萨斯IS的后排空间连很多A级车都赶不上,但他们确实是货真价实的B级车。B级车是综合了很多方面来看的。


无论如何,凡尔赛确实是近几年在国内市场推出的一款好评度较高的车型,应证了那句话:“得颜值者得天下”。未来如果想乘胜追击,就必须推出价格适中并且有诚意的产品。没有卖不动的产品,只有没有诚意的产品。


在大家还在为车级定位争吵时,其实上很多消费者是冲着颜值选择的

现在又开始定位争议了?就算消费者承认凡尔赛是正儿八经的B级车又能怎么样,实际空间体验与主流B级车相比就是存在差距的。在国内汽车消费市场中,你可以是大空间的A级车,但你绝不能成为小空间的B级车。哪怕是全球车型,但到了中国就得迎合中国特色,外国人喜欢矮短小那是外国人的事,中国人不喜欢,管你是什么ABCD级。


和主流B级车是存在差距,可以说它在同级别中空间不那么出色,但不至于直接给级别定位否了吧!

在很早之前,就强调过既不是跨界车不是旅行车也不是SUV,想夸它的人可以说它集百家之所长,想骂它的人可以说它是四不像,连定位都如此的难懂,想要准确评价它的车型级别难度就更大,毕竟现在现在加长、加轴距的车都很多,为了增加竞争力主动降维打击也不少,但我认为一辆车什么级别不重要,主要还是要结合它的价位和各方面的条件能不能达到消费者的心理预期。


一辆心仪的车,尺寸不是重点,重点是过硬的产品力,合适自己的空间,实用的配置。


 打个总结 

其实并没有那么重要  

主理人的叨逼叨


到底是A级车还是B级车,其实并没有那么重要,从市场销量来看,从9月23日上市以来已经累计获得的近两万个订单证明了消费者已经在用实际行动在为它买单了,而且随着交车进度的跟上,出现在大家生活中的频率会越来越高,很多年轻人如果看惯了德系、日系车,想换一个辨识度更高的车型,凡尔赛 C5X自然是有它的优势的。


标签: 凡尔赛C5 X

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