不走寻常路的丰田bZ4X 风格科幻有看头

圆形方向盘我们早已司空见惯，将圆形改变为矩形会不会操控起来更顺手呢？肯定会有人说因为圈数问题，矩形方向盘在揉圈时会出现脱手这类危险的情况发生，如果将方向盘的转动角度调整为专业赛车那样只需左右轻轻转动，问题不就迎刃而解了？这个看似有点颠覆传统理念的设计，很有可能在丰田bZ4X上被量产。

丰田bZ4X是丰田全新纯电动系列中的一款SUV车型，线控转向系统的应用使其方向盘向左右两侧转向的角度均为150°，这和传统方向盘相比大幅度减少了转弯时所需的圈数，也就为配备矩形方向盘提供了技术支持。除此之外它还有哪些新奇的技术呢？不要着急，让我们一起来看看吧。

丰田bZ4X的悬浮式中控屏幕在不点亮时，看起来大尺寸造型还是挺唬人的，但是当屏幕点亮后就能发现，只有上半区域细长的部分是显示屏幕，下半区域则是预留了许多触摸按键。

不规则形状造型的全液晶仪表盘倒是很新奇，左右两侧延伸出了类似沙发上的扶手，整体上来看更像是一个缩小版的座椅。但是从图中可以看出两个值得深思的问题，如果驾驶员坐姿水平较低，高耸的仪表板会不会影响到驾驶员观察前方的视野呢？遇到车外光线较亮的用车场景，小“帽檐”的设计会不会因为反光看不清屏幕上的内容？

因为线控转向系统的使用，方向盘从回正的状态向左右两侧旋转的角度仅为150°，也就是说向左或向右转弯时，双手可以一直保持紧握方向盘的状态，不需要双手来回替换就能让车辆达到最大的转弯角度，这点和专业赛车上的设计挺相似的。

说到这里，我们再来聊聊线控转向系统的构造。汽车上使用的转向系统，从最早的机械式、机械液压助力、电子液压助力到如今的电动助力，这是时代变化和科技进步的见证。随着智能驾驶技术的发展，各大汽车品牌逐渐将目光聚集在线控转向系统上，它和传统转向系统相比机械结构更加简洁。

在驾驶员需要转向时，方向盘会把驾驶员的转向意图转化为数字信号传递给电子控制单元（ECU），电子控制单元会根据车辆运动的状态对转向执行系统发出控制指令，最终达到让车辆转向的结果。自动防故障系统在监测到驾驶员发出错误控制指令会导致车辆出现不稳定姿态时，自动防故障系统便会屏蔽此次控制指令，避免发生意外交通事故。

也正是因为自动防故障系统的存在，线控转向系统在和线控制动系统等硬件的搭配下，能为更高等级的智能驾驶提供可行条件。因为取消了转向管柱等传统转向系统上的硬件，使得驾驶员无法实际体验路感，只能通过提传输信号中的部分信息来模拟生成当前路况的路感，但这样也能过滤掉不必要的路面震动，将路面反馈更清晰的传递给驾驶员，驾驶操控感相对地会更直观激情。

丰田bZ4X还配备有可满足轻度越野需求的Grip-Control智能多路况适应系统，以此来提升车辆的脱困能力。不知道斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统，会不会应用到丰田后续推出的bZ系列车型上呢？虽然这个几率可能性不大，但还是挺值得期待的。

丰田bZ4X在外观、内饰上的设计新意略显不足，倒是线控转向系统让人兴趣大增，还有之前一直被热议的矩形方向盘，丰田会不会把这项配置保留到量产车上呢？现在就等2022年它在海外上市销售时揭秘答案了。

写在最后：

还有官方宣称的车辆用10年电池容量仅衰减10%，这倒是个很大的看点。虽然目前官方还未透露电池包使用的电芯材料，但却把人的胃口给掉了起来，因为纯电动车上的电池包技术几乎是每个用户都会关注的一个问题。如果丰田真能做到“所见即所得”，那么这款丰田bZ4X还是很值得期待的，除此之外在2025年丰田bZ系列产品阵容将扩充3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。