向“拿来主义”说不，零跑孵化100%国产智能电驱

在2021年11月19日的广州车展上，零跑汽车发布了LEAP POWER“升维”智能动力技术。这项技术最大的亮点就在于“智能化” 三个字。

在汽车逐渐智能化的当下，我们关注的是座舱的智能化，是让座舱的显示和操作数字化、赋予更多的人机交互功能。以及驾驶的逐渐智能化，是让车辆在特定的行驶环境或者全域环境下完全解放驾驶员的手脚。但是在传统燃油车领域，作为一辆车最核心部分的动力系统，智能化的触角并没有为内燃机和变速器带来什么革命性的变化，目前仅限于在控制层面对燃烧和传动效率做有限的提升。那么，在电动汽车领域，何为动力技术的智能化？智能化的动力系统是否是智能电动汽车的必备要素呢？

智能动力技术的“智”，到底指什么？

我们不妨借助零跑行业首发的LEAP POWER“升维”智能动力技术来对“智能”做一个解析。“升维”智能动力技术由智能电驱、智能电池两大系统构成，这两个子系统又分别由深度自学习的软件算法、智能自适配的先进硬件组成。在功能上它除了负责驱动车辆之外，系统还具备感知、记忆、学习、进化能力。

如何理解智能动力的感知？感知这个词语近几年频繁出现在智能驾驶中，它指的是智能驾驶系统需要通过摄像头、雷达等传感器识别道路环境的过程，然后系统根据传感器采集的信号来决定车辆该如何行驶。

而智能纯电动力系统中的感知其实与智能驾驶类似，它也是通过传感器采集信号的过程，只不过采集的是车辆在行驶过程中动力系统在不同环境下的工作数据、包括电机和减速器的转速、工作温度、动力电池SOC、SOH（电池的健康度）等等。

记忆是指控制系统对“感知”部件采集的数据进行存储和处理的过程。而学习和进化则是不断交互和迭代的，是指对存储和处理过的大数据通过算法进行优化，根据动力系统在不同环境下的工作效率去调整动力系统的输出特性，最终让动力系统变的更高效、更符合用户的驾驶习惯等。

所以，换句话说智能化的纯电动力技术就是一套能感知使用环境，并且根据使用环境数据不断深度学习，能在全生命周期内不断进化的智能动力技术。而纯电动力技术达到“智能”的前提条件是软硬件都必须智能且能协同进化，即软件具备深度自学习的能力，电控、电驱、电池等硬件有冗余且能智能适配的条件。目前零跑“升维”和特斯拉的智能动力技术在软硬件方面都能符合这样的要求。

智能动力技术的“智”，能带给用户什么？

任何新汽车技术的最终归途都是要服务于用户，让用户获得用车的便利性或者安全性等，那么智能动力技术能给用户带来什么呢？

中国国境幅员辽阔、道路环境和气候环境相对比较复杂，而在不同的道路和气候环境下，电动车的电池、电机的输出特性存在一定的差异性，尤其是动力电池，而且每一个用户的驾驶习惯也存在着差异，有着不同的驾驶体验需求。对于传统的动力总成来说，只能按照电池、电机的工作温度范围，电池的SOC、DOD等机械的设定固话的输出特性，而这样的特性很难在所有的驾驶环境下让动力系统输出最佳的驾驶体验，满足不同用户的驾驶需求。

而智能化的动力技术就可以解决这个问题。我们以零跑“升维”和特斯拉的动力技术为例，这两家的动力技术都会采集不同用户在不同驾驶环境下的动力系统输出特性，然后对这些大数据进行分析，通过算法找到不同环境下电机、电池的最佳输出特性、挖掘这些硬件的性能潜力和最高效的能耗控制。最后定期通过OTA升级各项系统的控制程序，优化车辆的驾驶体验。而且结合智能硬件预埋策略（冗余设计），通过软件的不断设计优化升级，用户会不断获得新的驾乘体验，这也是特斯拉当前最大的卖点。

当然，“升维”这类智能动力技术的优点远不于此。它还能让动力系统的电池、电机运行的变得更安全可靠。比如电机的PITM预判式智能热管理技术，极大提升电机本体可靠性，保证恶劣工况下电机性能的稳定输出。

比如它的智能电池，控制系统BMS会实时采集电芯中的电池温度、电流、点压，综合电池的SOH（电池的健康度），运用算法算出电池的SOC，然后基于当前的SOC值来决定电池是否能进行充放电，避免电池出现过冲和过放的安全问题，让用户获得更安全的用车体验。

同时根据对电池SOH的监控，还能调整电池DOD（放电深度）的范围，可减缓电池衰减的过程，降低电池衰减对用户造成的不良体验感。

所以，从零跑“升维”等智能动力技术可以看出，相比传统固化的纯电动力技术，智能动力技术可以让用户的车辆在全寿命周期内都能获得最佳的使用体验和安全体验。

智能动力技术的“智”，对行业意味着什么？

在内燃机时代，掌握了最先进的发动机、变速器这些动力系统核心硬件的开发能力，OEM就站在了行业的制高点上，其产品在行业内就具备了最佳的竞争力，比如奔驰、通用等。同理，在新能源汽车时代，现阶段OEM能掌握电动车智能动力技术的软硬件全域自研，就不会被卡脖子，就赢在了新能源时代的起跑线。

而鉴于智能动力技术在未来新能源汽车时代的不可或缺性，智能汽车的完整体将由智能动力技术与智能驾驶、智能座舱构成。而现阶段OEM掌握了智能完整体，企业就具备了降维打击的实力。

特斯拉4680电池

在目前新能源汽车行业，能实现动力技术软硬件全栈自研的企业屈指可数，特斯拉凭借在动力技术领域不断创新的技术实力已经成为行业翘楚，比如它最新的4680电池、永磁开关磁阻电机和超前的EA3.0电子架构等。

国内新能源车企中比亚迪和零跑是目前能做到的唯二企业。比亚迪最具代表性的成果是通过创新性的结构刀片电池，以一己之力扭转了磷酸铁锂电池在新能源汽车领域的装机量。而零跑作为后起之秀，通过在纯电动力技术领域6年的全栈自研，目前也是成果丰硕。比如在硬件层面的电驱总成，实现了全域自研电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件。

并且这些技术的先进性也获得了行业的高度认可，比如C11水冷电驱总成入选“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。零跑目前已经实现了每一辆领跑汽车，100%搭载自研动力总成。未来高压油冷扁线电机、SiC碳化硅控制器、两档变速器这些更先进的动力总成部件也将逐步在领跑汽车上落地。

另外，一组数字也能说明零跑在动力技术硬件领域出色的自研实力。据统计，其在电驱技术领域的专利技术在造车新势力中排名第一，达111项，专利技术领域覆盖最广，涵盖电驱结构、控制软件、控制硬件、电机本体、减速器、热管理等。

在软件层面的自研零跑也不逞多让，19项已授权的算法专利总量和占比都是造车新势力中的第一，呈现独自一档的领先态势。而且其软件的算法团队在国际级的比赛中屡创佳绩，目前在软件算法领域零跑处于行业领先的地位。

目前，特斯拉和比亚迪通过在新能源动力技术的全栈自研，产品的竞争力得到了提升，产生上的行业优势也已开始被逐渐兑现为产品销量上的红利。特斯拉和比亚迪也因此收到资本的追逐，前者已经成为全球市值最高的汽车公司，后者也成为国内市值最高的汽车公司。

零跑汽车目前受限于产能似乎还未能兑现全栈自研智能动力技术带来的红利，但是基于行业发展趋势和通话参照来看，零跑汽车目前已经具备智能汽车完整体的研发能力，智能完整体的加持让零跑C11等产品的竞争力具备了在行业中降维打击的实力，其销量势必会在产能释放后迎来市场的红利兑现。

综述：见微知著，一叶知秋。OEM只有拥有智能的动力技术自研能力，才能在接下来竞争激烈的新能源汽车时代中占得先机。毕竟能给予用户更好的驾乘体验，才能赢得用户。而新能源汽车的下半场战争焦点会是智能化，只有具备智能完整体，才能赢得这场战争，所以智能化的动力技术会是打赢这场决战中最关键的环节之一。而国内造车新势力中，在智能动力技术自研领域，零跑目前已经在领跑。