传祺影豹到领克03，怎样的国产运动轿车才是真运动？

目前国内汽车文化正处于高速发展的阶段，各种具备一定玩乐性质的新车，如雨后春笋一般“生长”出来。在越野车行列，长城打造的坦克系列足够吸睛；而在运动轿车行列，不少国内厂商也以高尔夫、福克斯、马自达3等车型为目标，希望打造出一些售价经济，但驾驶乐趣十足的车型。今天，我们先来聊聊，自主品牌的运动轿车们，目前达到了怎样的水准？

广汽传祺影豹

售价区间：9.83-13.18万元

一句话简评：并不纯粹的运动，恰好是影豹的精髓

广汽传祺近年来陷入了“预售订单猛如虎，最终月销两千五”的一个怪圈。而帮助广汽传祺走出怪圈的，不是品牌引以为傲的GS系列SUV，而是运动轿车影豹。传祺影豹的市场火热度，不用说，大家也都知道。

影豹的卖点，其实就在于那些可以直观看到的运动化特征。例如拥有177匹马力的1.5T高功率发动机、强烈运动气息的内饰外观设计、甚至是黄色的刹车卡钳壳子，这些都刺激着消费者的感官。

在实打实的运动表现上，影豹能给你带来一定的快感，但它的快感并不完全。

首先，在动力性能方面，广汽传祺官方给出的零百加速时间是6.95秒，而实际测出来的时间在7.5秒到8秒左右。在加速性能上，广汽传祺虽然给人有点“盲目自信”的感觉；但不得不承认：即便是8秒的零百加速，也可以在红绿灯路口秒杀大部分车型。

底盘方面，影豹采用的是前麦弗逊+后E型多连杆组成的悬架系统。相比于传统的三连杆、四连杆悬架，E型多连杆多了一组纵向控制臂，在理论上可以为后轮带来更好的循迹性。但在此之外，影豹的底盘结构就有些乏善可陈了，或许是由于成本控制的关系，轻量化悬架材质、LSD限滑差速器这一类对运动性有所提升的结构或者设计，均未出现。

虽然定位于运动，但影豹的底盘结构在实际的驾驶中，却更偏向于家用。在车辆急加速或者急减速过程中，影豹抬头、点头的趋势不算明显，这一点我们很喜欢。而在经过颠簸路面时，影豹的底盘虽然比较硬，支撑力也足够，但可能是由于避震系统的关系，它的前后轮均有多余的晃动。

说白了，影豹的运动参数虽然看起来很不错，但笔者并不建议大家去试探影豹的极限。因为这辆车，就是能给你带来不错的运动化视觉表现、能在直道上让你感受一定激情的家轿。对于普通家轿消费者来说，影豹其实算得上一个理性兼具感性的选择。

对了，影豹后部配备的全景天幕很有意思。坐在这辆车的后排，有一种法国车的浓郁浪漫气息，这一点也是值得称赞的。

上汽名爵MG6

售价区间：10.38-13.98万元

一句话简评：与影豹一样，算得上运动的家轿

“运动车型，仿佛是各大车企的流量密码”

但对于上汽名爵这个品牌来说，并不完全适用。因为在MG还是英国品牌时期，MG的主打车型就是经济型运动车。这一点，是被刻在骨子里面、无法改变的。即便是被上汽收购，名爵品牌仍然有不错的运动底子。

目前上市的2021款MG6，给我最大的惊喜，就是把不伦不类的“英国赛车绿”给取消了，通过更具张力的橙色来代替。

曾经，“MG6追高铁”的段子盛行网络，而上汽名爵甚至还推出过MG6的“高铁版车型”。但不得不承认的是，MG6的动力性能确实没有吹的那么强。通过实测，搭载1.5T发动机和7DCT变速箱的MG6，其零百加速成绩与影豹相差不大，在7.7秒左右。

而在底盘的打造上，仿佛现在的自主车企都会“留一手”。名爵6的底盘韧性十足，在弯道中，对于车身姿态的控制很不错，转向时的车身响应也很快。但美中不足的是，它与影豹一样，存在避震器多余晃动的问题，也是那种满足家用舒适，略微带一点运动风格的轿车。

看来，不是自主品牌调不好底盘，而是在这个售价内卷的时代，很多车企都更愿意把钱用在大家可以看到的地方，比如可有可无的尾翼、比如花里胡哨的车联网功能。说实在的，与其花钱搞一些可有可无的配置，不如把前后控制臂换成铝合金的，再配备一套阻尼更好的避震系统。

领克03家族

售价区间：13.68-25.68万元

一句话点评：高尔夫的有力竞争者

相信不只是我，有很多车迷，都把领克03系列看作是“中国运动轿车的希望”。而领克03也的确可以做到这一点。通过沃尔沃的Drive-E系列动力，领克03家族全系都拥有不错的动力性能。

笔者实测过，即便是搭载1.5T三缸发动机的领克03，也能在8秒以内完成零百加速。与影豹、MG6等车型的动力表现持平。但有一点，影豹和MG6是无法与领克03相比的，那就是领克03还提供2.0T+7DCT前驱、2.0T+8AT四驱的车型，在动力性方面，能带来真正性能车的乐趣。

相比于动力性能，我其实更愿意和大家聊聊领克03的底盘调校与结构。

先来说说结构，领克03家族依然是前麦弗逊+后多连杆的结构。但在用料方面，领克03明显更愿意下本（毕竟价格比其他同级国产车高），例如它的前转向节，都采用了铝制结构。

而在调校方面，无论是前驱的普通版领克03，还是四驱的领克03+，它们的底盘给我的印象都是硬邦邦的。在过弯时，车身姿态控制得很稳定，也能给驾驶者带来足够的自信。但转念一想，领克03在弯道内，似乎并不太愿意侧倾。

这样的设定，其实并不算完美，毕竟在我认知中，高尔夫等运动车型，在转向过程中，车身允许一定的侧倾幅度来保证内外车轮一致的抓地性，而领克03过于坚硬的底盘，其实理论上会降低车辆的弯道极限。

另外，领克03+配备的四驱系统，是一个很好的东西。

在激烈驾驶过程中，这套四驱系统，可以为后轮提供一定的驱动力，带来更好的循迹性和稳定性。在赛道条件下，纯前驱和四驱完全是两种不同的概念。如果我有二十多万去选购性能车的话，其实我会更偏向于四驱的领克03+而非前驱的高尔夫GTI。

写在最后：

其实整体来看，目前国内的自主品牌在打造运动车型时，大部分车企的操作方式都还是比较保守。第一，性能车本身就是小众的玩物，相比于操控质感，大家更喜欢漂亮的设计、舒适的大空间；第二，真正运动型轿车的成本会比普通轿车高出很多，自主品牌的品牌力本身就比不上合资车，如果为了性能而提升成本、提升售价的话，相信其市场竞争力怕是会更小。