除了电动尾翼，UNI-V还有什么看点？

人们对汽车的喜好似乎遵循着一定的轮回，前十几年的SUV热潮虽然尚未退去，但近来轿车——尤其是那些具有鲜明特色的轿车，正在持续的升温。

前有领克03，之后是名爵MG6和传祺影豹，不少自主品牌都已把目光投向了运动型轿车，因为这类车型更适合城市中首次购车的年轻消费群体。长安UNI系列的第三款车型UNI-V就是在这样的背景下诞生的。前不久，这款车刚在线上发布，而这一次我们终于可以对它来一次近距离的接触。

就算已经知道它的长相，刚一见到它，我还是有一点小惊讶，因为它的低矮姿态在崇尚大即是美的今天实属少见，动感的味道扑面而来。UNI-V和它的两个SUV兄弟车型一样，都采用了无边框、参数化的进气格栅。相比UNI-T和UNI-K繁复而略显臃肿的车头，这种设计运用在轿车上似乎效果更好，看起来紧凑、精致、又有科技感，也要比市场上千篇一律的“大嘴”前脸显得更加用心。不过没有了大嘴，为了让发动机获得足够的进气量，工程师们可是付出了大量的努力。

车头只是一个缩影，UNI-V作为一款运动化的车型，就必然要在空气动力学上下一番功夫。之前我们就知道，电动尾翼是这款车的一大特点，也是竞争对手不具备的一大卖点。它的电动尾翼可以通过中控台上的“Super Race”按钮手动控制，也会根据车速自动打开，最多可以提供25公斤的下压力，并且比固定式尾翼的风阻系数更低。而隐藏式的门把手则能进一步将Cd值降低0.002——虽然看起来微不足道，但至少说明设计师在追求低风阻上的不遗余力。

当然了，风阻高低主要还是由车身轮廓决定的，UNI-V的低矮外形和流线型车顶就已经定下了基调，只是具体的数值还没有公布。从整体比例上来说，UNI-V在燃油车中是比较典型的“四轮四角”化设计，2750毫米长的轴距占了整个车长的59%，前悬只有905毫米。另一方面，它的车高只有宽度的78%，车轮高度达到了整车高度的47%，将近一半。

而一旦坐进它的驾驶室，运动感可以说是有增无减。首先是座椅，它的安装位置很低，采用了摩擦力和手感都不错的材料，同时它并不过分强调在所有维度上的包裹感，照顾了轻松驾驶时的舒适度。接着让人感到新鲜的是方向盘的造型，不仅底边、在顶部也是近乎平直的，有利于驾驶者连续转向时对方向盘位置的把控。据开发人员介绍，虽然看上去独特，但在内部测试中人们很快就能适应这种方向盘。

对于一辆运动轿车来说，人机界面格外重要，UNI-V的驾驶室布局显然是经过深思熟虑的。它并没有跟风安上一个巨型屏幕了事，而是将仪表盘的位置向前、向上移动，更接近驾驶视线。中控屏偏向驾驶员一侧，并具有非常丰富的信息娱乐功能。在中控屏下方保留了一系列实体按钮，常用功能操作起来更安全方便。内饰的材质虽然算不上高档，但是整体的色彩和工艺搭配得当，细节处理合理，与这款车的调性很契合。

在上市初期，UNI-V首先将配备的是经过“特调”的188马力1.5T蓝鲸发动机，称为X-Pedal的电子油门根据6类（如温度、海拔、载荷等）17项参数来调整油门的响应特性。而7挡湿式双离合器拥有瞬态扭矩控制和预降挡技术，在挡位切换时更连贯。将来，功率更强劲的2.0T发动机和插电式混合动力系统都将被用于这款车型。

UNI-V的真正驾驶感受怎么样？我和您一样也很想知道，但遗憾的是这次长安只允许静态体验。它的动态扭矩矢量控制、助力可调的转向机、高强度的车身以及多种驾驶模式这些非常吸引驾驶爱好者的特性只好留待试驾时再一一体验了。根据目前的消息，UNI-V将在明年初上市，参考其它车型，它的起步价格估计在11万元左右。

本文作者为踢车帮 阿来