11月车企排名大洗牌：吉利超大众排第二，比亚迪进入前五！

12月8日，乘联会公布了11月产销数据。变化非常大，尤其是车企的排名出现了大洗牌，总结来说就是——自主品牌崛起了！尤其是吉利、比亚迪两家车企，近两个月的排名上升飞快。

先说吉利。在10月份，吉利的销量在所有车企中排在了第三，而11月份上升到了第二，以12.3万辆的销量力压上汽大众的11.3万辆。

吉利的销量一直以来都是非常高的，但这次算是有了新的突破，将上汽大众压了下去，既说明了吉利越来越出色，也说明了大众这个品牌越来越有点廉颇老矣的味道。

但是，我们也需要同时注意的是，吉利一方面销量是不错，但另一方面，它的批发量也是相当高的。比如10月的零售量为10.5万辆，批发量却达到了11.5万辆，11月的零售量为12.3万辆，批发量为13.6万辆。批发量大于零售量，说明有库存高企的危险。

再说下比亚迪。可以这么说，比亚迪是借助了刀片电池和DM-i技术，迅速扩大了市场规模，甚至可以借此机会彻底放弃传统燃油车业务了。

数据显示，11月份比亚迪销量为9.7万辆，相比10月份的8.8万辆提高了不少，排名也上升到了第五名，这也是比亚迪史上最好的成绩了。值得注意的是，11月属于年底了，在年底各大车企都会加大批发量，所以会出现批发量高于零售量的情况，但比亚迪11月却是产销均衡，看来比亚迪不是虚假的繁荣。

不过据了解，比亚迪销量在提升的同时，投诉量也在增长，原因主要是很多准车主没法按时按约定提车。这里就从侧面透露出了比亚迪在服务上存在不足的一面，希望可以有所改进，既要销量也要口碑，这样才能走得长远。

最后说一下长城汽车。为什么要提到长城？主要还是因为长城近期的热点事件可不少，比如说坦克500的黄牛事件，欧拉的芯片8核变4核事件，都透露出长城的优点与不足。

拿坦克500这件事来说，由于某些人群为谋取利益而下订坦克500，并希望在其它二手交易平台高价卖出，即便这或许不是长城的本意，但其设定的下订规则，本身就有很大的漏洞，这实在不该是一个大厂所能造成的失误。

至于欧拉事件，不得不说的是，从欧拉这个品牌我们可以知道长城的营销确实有了质的提升，但8核变4核，不仅没有承认欺诈，还换一种说法继续讨好女性群体，以求敷衍过去。这样的态度，也不应该出现在长城这样的大厂身上。

数据显示，11月份长城销量为8.9万辆，虽然仍旧排名前十内，但同比下跌了23.2%，相比其它自主品牌都严重。