改款后的君威GS，值得入手吗？

从1984年北汽与AMC共同组建国内第一家中外合资车企，再到众多美国汽车品牌陆续进入中国市场。经过近40年发展，如今的美系汽车品牌在中国市场经历了大起大落，AMC已经不复存在，Jeep在中国市场的存在感也不高。主打乘用车产品，由别克、雪佛兰、凯迪拉克组成的上汽通用也早已不复当年的风光。靠着别克苦苦支撑的上汽通用正在努力转型，最近刚刚推出改款车型的君威GS就是别克的一次新尝试。那么改款后的君威GS，能通过B级车市场带领上汽通用翻身吗？

相比起旧款车型，如今的君威GS有了不小的改动，首先是“双眼”的改变。由于将日间行车灯集成在车灯下方，因此如今的君威GS有一双更为凌厉的双眼，加上换装了全新的立体飞翼纹理格栅，整个前脸给人的视觉冲击力会更强。此外，由于前后包围的调整，加之新车型在车身长度上有了小幅度的提升，达到了4913*1863*1461mm的三围水平，因此车辆的外观看起来更加修长动感。

但其实除了车头以外，这辆君威GS有两个地方我最为喜欢。其一，是这个堪称同级别最夸张尾翼的设计，它拥有更高的突起、更倾斜的角度与更夸张的造型，让车辆的屁股更加挺翘，搭配上略显夸张的底部扩散器造型，让君威GS拥有一个非常性感的背影。其二，18英寸的熏黑五辐式轮毂搭配上醒目的红色Brembo四活塞刹车卡钳，不但造型唬人，在运动性能的表现上也足够有诚意。

或许有人会说，整得这么花里胡哨的有什么用？懂的人可能会和你说，这颗矩阵式头灯能提供10种照明模式，并配备了防眩目远光和动态灯光交互体验；尾部的扩散器、更夸张的鸭尾翼和前方的扰流板更符合空气动力学；而Brembo四活塞卡钳除了好看还能提供更好的刹车效果。但对于我来说，我只会说：好看就够了。一辆25万元的车，你不可能指望着它能够上天，但是它能够让你不用自己去改装，让你有面子，让你在锁车之后依旧忍不住回头看它一眼，我认为就足够了。而这辆君威GS，我认为它做到了。

不过是短短三年，科技发展竟如此之快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。

君威GS已经上市三年了，今年（2020年）迎来了中期改款。作为2017款君威GS车主，经历两年的深入体验，整体上是十分满意的，包括动力、操控等方面，但也有一些遗憾，比如车载系统。

新君威GS许多改变都是显而易见的，更换了引擎、电子排档，升级了车载系统、ANC，从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了。

我对新君威GS进行了三天的试驾。其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的，现在上汽通用对车载系统进行了调整，如果没有销售出去，车载系统是锁定的展示状态，无法解锁全部功能。

接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受。

君威GS上市的2017年还是国五，2020年已是国六，所以君威GS中期改款时，从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎，这是意料之中的。

从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的，但整体变化不大，最大马力从261马力降低到237马力，主要是因为国五升级国六排放要求更严了。其他数据保持一致，最大扭矩350Nm，官方零百加速7.2秒，极速240km/h。值得一提的是，最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm，应该说反馈更加灵敏了。

虽然参数上变化不大，但LSY也不是善茬，声音嘈杂、高转速声音不好听。

LSY这款发动机在很多车型上搭载过，但表现都不一样，比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4，应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型，在静谧、平顺方面有些问题之外，其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好，尤其是凯迪拉克的轿车，而作为前驱车的「骄傲」，君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的。

这种优秀主要是声音不刺耳，将一些杂音过滤掉了，怠速下比较安静、顺畅，变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑。除此之外，相比2017款君威GS，在驾驶感受方面还是有一些变化。

油门踏板脚感更软了，动力输出更加敏感了，涡轮迟滞的感觉稍强了一些。在踩下油门的瞬间，车辆就能感受到对动力的需求，随着油门的逐渐下压，动力会突然爆发。老君威GS的这种感觉虽然也有，但没有这么明显。

2020款君威GS的加速效果依然得到了保证，市区驾驶反馈更加敏感，加速感受上没有太多差异感知，重油门之下声音的效果也还可以。在封闭道路体验时，时速150km/h，底盘依然十分平稳，没有多余弹跳。

新发动机可以担负GS之名。

内饰来说，君威GS的改动说大不大，说小其实也不小，我们先来说说比较大的改动。首先，ETRS按键式电子排挡取代了之前的机械挡把，就造型来说，肯定是新造型更胜一筹。但是，如果作为一款运动中级车来说，我个人会更喜欢握着那一根“棒棒”，而不是用手指去“抠”按键，尽管它的手感挺好的，但总归少了点激情。

其次就是在配置上的增加，比如新车型加入了流媒体后视镜，同样的后视镜在别克的其他车型如GL8上也能看到。此外，君威GS还升级了别克eConnect2.5互联技术，首次整合百度人工智能车联网系统，并且支持Carplay。除了这些部分以外，内饰的改动并不算大，比如还是那纯黑而不显压抑的内饰风格，还是那个手感略沉的方向盘与那两块随时撩拨着你去挑逗的换挡拨片。

至于空间方面，新车表现依旧中规中矩，前排座椅依旧五星好评，无论是其本身的舒适性、包裹性和支撑性，亦或者配备的多项电动调节功能、座椅通风/加热和按摩等功能，都能让你短暂忘记这是一辆“运动”的车。相比之下，后排的配备自然没有那么丰富，空间表现也是同级主流水平，只能用中规中矩来形容了。当然，对于君威GS本身“运动兼具家用”的定位来说，我认为这样的设计再合理不过。

动力上，这台君威GS换装了上汽通用的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9AT变速箱。从账面数据来看，这套动力总成的最大功率比旧款车型要低了18kW，而且百公里加速成绩也有所下降，核心的起压点转速也提升到了1500-4000转/分，难道说新车是向国六低头，向油耗妥协了？

实际上，就我个人感觉而言，这辆君威GS的动力依旧顺滑，我也依旧是绿灯下第一个冲出去那最靓的崽。账面上的18kW并没有给我实际驾驶上的差异，反而是随踩随有的动力传递给了我更流畅的驾驶体验。而且，这台车提供有3种驾驶模式，且不同模式之间的差异还是比较明显的，因此我可以根据我的状态去调整车辆的状态，以贴合我的实际情况进行驾驶。

比如当我更有激情时，我可以切入运动模式，这时可以感受到转向手感明显变沉，动力的传递更加直接；而在TOUR模式下，悬架、转向、动力全都被套上了一层海绵垫，缓冲得更加彻底，更加符合舒适旅行的需求，当然我是不太喜欢这样的，因为这会让我想坐车而不是开车。值得一提的是，无论在任何模式下，君威GS的车身姿态都非常漂亮，调低座椅后还略微有一点“贴地飞行”的感觉，这一点倒是给我留下了非常深刻的印象。

但有一说一，这台变速箱虽然反应足够快，但是逻辑上依旧差强人意。它更像是一个直男，不喜欢转弯抹角，在时速60km/h下走走停停时有一定的顿挫感。相反，如果你大脚油门地暴力驾驶，它会干脆地连降几挡，让你感受到最直接的动力传递，与它最狂野的一面。

自凯美瑞、雅阁等车型换代以来，很多人的眼光都随之飘了过去，认为这些车型兼顾了运动和家用，是新时代的需求。但是相比之下，其实别克的GS系列早就已经做到运动与家用的平衡，而君威GS就是最好的例子。时至今日我为什么还要试驾一台“名声不显”的君威GS，就是因为它仍然值得我去试驾，25万元买中级车，你能在市场上找到很多选择。但是，如果你说想要一款能够让你去吹嘘，让你感受到品牌性格的表达而非流于同质化的车型，那我认为君威GS的表现近乎满分。